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因而根据流动资产和负债的配比粗略来看，特斯拉在2018年面临的资金缺口高达20多亿美元，财务状况确实非常吃紧，特斯拉成立至今没有在任何一个财政年度中实现过全年盈利，在过去的9个季度中，8个季度出现亏损。

马斯克曾表示，对2018年经营业绩保持“谨慎乐观”，维持全年实现小幅盈利的预期，但前提是Model 3的产能和销量能够更上，但就目前来看，Model 3的产能问题远未解决，在产能、销量无法跟上，收入难以短时间出现明显增长的情况下，就经营提供的现金流来看，今年的情况依然不会有太大改观。

因此，特斯拉依然将不得不通过对外融资的方式来解决短期财务问题，这在之前几次特斯拉遇到明显财务危机时，已经多次使用过，这也是为何特斯拉目前债务越滚越大的原因。2017年，特斯拉对外融资共75亿美元，其中股权融资4亿美元，债权融资71亿美元。

随着特斯拉财务情况的不断恶化，信用评级机构纷纷调降特斯拉债券的信用评级，穆迪已经将特斯拉的长期债券评级下调为垃圾级，警告投资者可能面临的信用风险。

特斯拉正处在关键转折期

正如前文所述，马斯克和他所领导的特斯拉正在进入一个新的发展转折点，这个转折点开始的标志便是Model 3的发布，这是决定特斯拉能否顺利过渡到成为一家真正在市场中具有举足轻重地位的汽车制造商的关键。

在2017年，对于很多传统汽车行业的人来说，特斯拉市值一举超越具有百年历史的美国通用、福特汽车公司，有些不可思议，毕竟无论从公司历史、车型数量、产能规模和行业积累来看，特斯拉都无法与汽车业巨头相提并论，但当时人们看待特斯拉，并非将其等同于传统的汽车制造商，携带着颠覆者、先驱者这样的光环，特斯拉被视作是人类未来出行的方向，是电动化、无人驾驶化的领先者，因而其市值中包含了这些对未来的期许。尽管特斯拉经常出现产能问题、交付延迟，但是外界都给予了极大的宽容和耐心，认为这都是一个行业的颠覆者和未来的代表者在发展中一定会经历的。

然而，随着特斯拉进入真正量产大众电动车阶段，外界也越来越将其看作是一家汽车制造商，越来越多以汽车制造商的标准和要求来看待它，随着一些现实的制约，包括充电时间、电池容量影响的里程、无人驾驶面临的困境等，特斯拉身上的光环也逐渐淡化，这也是为何在产能问题暴露地越来越明显时，特斯拉的市值经历了一轮调整过程的原因。

但这其中，一个独特的变量是其他公司都不具备的，那就是这家公司的创始人伊隆 马斯克本人，这位在许多人眼中能“上天入地”的超级人，之前已经度过一次次危机，又一次次顽强地挺了过来。

特斯拉的每一次对外融资，实际上马斯克个人的背书对投资者的说服作用，或许要远远超过公司本身财务状况的影响，换句话说，特斯拉公司如果没有马斯克这个人，或许早已破产多次，但正是因为有了他的存在，破产或许并不是依靠对公司的财务分析便能够轻易做下的结论。

一位汽车行业人士对特斯拉处在破产边缘的论断嗤之以鼻，“怎么可能？”这位人士对《深网》表示，“如果马斯克出来要钱，会没人给他吗？”