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　　根据权威数据，2018年12月的铁矿运量较11月份出现反弹，反弹幅度约为13.5%，显示大宗商品下跌后市场抄底意愿较强。

　　“近两个交易日BDI亦出现了小幅反弹。在抄底过后，需求恢复平稳可能是后期航运价格回落的主因。发达经济体目前仍处于经济寻顶，而发展中国家是经济寻底之中，前期风险释放后BDI有望筑底反弹。”李文婧表示。

　　“BDI非常好地指引或者反映了大宗贸易的中期趋势，对航运业以及航运股的趋势有提前预警作用。BDI走高过程，一般也是国际贸易活动增强，大宗商品价格震荡上涨阶段；BDI走弱，对应着国际贸易活动收缩以及大宗商品震荡下跌阶段。”姜兴春表示。

　　BDI近几年周期波动明显加快，2015年到2017年大宗商品大幅反弹，BDI同步震荡走高；但2017年以来大宗商品两次下探，BDI也呈现震荡回落态势，2018下半年大宗商品大幅下跌，同期BDI震荡回落，两者之间趋势基本趋同。姜兴春认为，这可能与当前全球经济复苏力度减弱有关，未来一段时间（3-6个月）大宗商品面临冲高回落的风险，预计BDI弱势反弹以后也有一个再次探底过程。

　　夏学钊则认为，BDI的周期与国际经济周期紧密相关，2019年全球经济都面临调整压力，这或许意味着BDI指数走势难言乐观。

　　对于A股航运板块而言，兴业证券分析师吉理等预计，2018-2020年运力增速分别为3%、2.3%、2.2%，需求增速分别为2.5%、2%、2%，2018年干散货市场延续复苏，预计2019年行业进入盘整期。