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轿跑SUV在汽车市场并不是个新鲜词汇，早在几年前，宝马X6、奥迪Q8以及奔驰GLC Coupe就已经掀起了一股SUV领域的轿跑风，而市场上也衍生出不少的跨界SUV，比如帝豪GS、马自达CX-4、奕歌等等车型。

但事实上，轿跑风潮虽然新颖有趣，却没有真正的在SUV市场掀起大浪，也因此热度渐冷。不过时间来到2019年，自主品牌开始旧活新捡，纷纷往轿跑SUV堆里扎。长安、吉利、哈弗和WEY等品牌分别推出了长安CS85、吉利FY11、哈弗F7X、WEY VV7 GT等轿跑车型，这避免让人有些心生疑惑。

自主品牌纷纷扎堆轿跑SUV，这背后究竟有怎样的逻辑？

1. SUV市场冷却，急需刺激发展。

2018年是近年来汽车市场最难过的一年，数据显示，乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，比上年同期分别下降5.2%和4.1%，占汽车产销比重分别达到84.6%和84.4%，分别低于上年0.9和1.2个百分点。

值得一提的是，三大细分市场中，SUV全年累计销售999.5万辆，同比下跌2.5%。轿车全年累计销量1152.8万辆，同比下跌4.1%。

受制于大环境的影响，今年的汽车市场整体表现不好。但相对于轿车近年来容量的驱稳定性，SUV市场则从高位增长回落，显然，仍然有潜力可挖。

但是经历粗放式增长后，SUV市场同质化现象严重，对于车企而言，如何在激烈的竞争中需求突破，那么推出新鲜的产品，不失为一种好方法。

2．常规的SUV车型已难以燃起年轻消费者的兴趣，个性化需求需得到更好的满足。

众所周知，经历了几年时间的高位增长，SUV市场已然从蓝海发展成为了红海市场。SUV车型之多，竞争之激烈，不仅给了车企很大的压力，也无疑给部分消费者带来了审美疲劳。

相对而言，90后经济能力逐步成长起来，他们个性、洒脱，追求自我，常规的SUV车型方方正正，千篇一律，显然难以满足其逐渐个性化的性格喜好。

说到个性化，轿跑SUV的溜背式造型或许在早些年看来有些许怪异，但是放到现在来看，无疑是运动、酷炫的代名词。与年轻消费者审美趋于一致，时尚中不乏运动个性，且不是满大街都在跑的轿跑SUV车型，或许比传统的SUV车型更容易受到关注。

3.有SUV的实用性，又具备了轿车的操控性，轿跑SUV优点多多。

之于生性好动、追求新鲜的年轻人而言，注重操控性是他们内心自我的追求。但是对于家庭，他们也依然有着很强的责任感。

传统SUV车型的操控性相对轿车来说有无法弥补的先天劣势，但是轿车相对而言，实用性又不如SUV强，如何在自我和家庭之间作取舍，实则是一个困难的选择。

不过，轿跑SUV集合了轿车和SUV的共同优点，不论操控性和实用性，取得了二者的均衡，说不定能够取悦想在自我和家庭之间作权衡的消费者，从来带来更大的机会。

事实上，就市场份额来看，轿跑SUV依然属于小众类，可能被消费者接受和认可还需要一段时间。但是对于车企而言，在市场趋于饱和的过程中，消费者经济水平也不断提高，对于车型的要求也随之增多，这就要求车企在车型上下更多的功夫。加之在市场环境不是很好的情况下，推出新类型的产品，不论对其完善市场布局，还是培育消费意识，开拓新的细分市场，都大有裨益。

不过，在车业杂谈看来，在市场趋冷的情况下，推新类别产品寻求突破固然不失为一种好方法，但是车企也不能因此浮躁了然，修炼好“内功”，做好做精一款产品，或许同样重要。