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比亚迪元EV360使用了前麦佛逊式独立悬挂和扭力梁式非独立悬挂，在这个级别上也属于常见配置。在行驶过程中底盘紧致，加上降噪效果不错，行驶质感值得称赞。在悬架滤震表现上，明显的感受就是过颠簸路面时，前排感受很稳，后排横向晃动会明显一些。

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虽然在北京车展上已经推出了比亚迪元EV360的纯电动版，补贴后售价10万左右。但是相对于燃油车，很多人觉得纯电动车无法给人传统机械的享受。现款的比亚迪元大概在去年3月左右上市，至今已有一年多的时间。外观上，元的设计足够年轻，logo采用篆体字“元”，很有中国风，而BYD字符放在了前进气格栅处，不仔细看还真难发现。

在10万元以内，要选择一款综合续航里程达到300km的车型，可以选择的车型很多。不过，比亚迪元EV360在“三电”方面的优势突出了，在顶配车型，补贴后售价为9.99万元的智联创酷版，电动机总功率160kW，扭矩310Nm。

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由于是小型SUV，元的侧身很紧凑，设计比例也很协调。而车尾的备胎罩这是备受争议的地方，论坛上有太多人不喜欢，不过小编觉得，这样一个“小书包”很时尚，也很显年轻。

比亚迪元车长4360mm，车宽1785mm，车高1650mm。不过，这样的车身长度算上了备胎罩，实际长度仅4100mm左右，比较短，这也是常被人吐槽的一点。虽然比亚迪元的轴距仅有2535mm，可是乘坐空间并不小。后排对腿部的承托非常到位，腿部空间也有2拳左右，完全够用。说到内装，比亚迪元的中控台采用软性材质包裹，这在同级别中比较厚道。但是，比亚迪元的中控台设计已经过时，低配版车型实在寒酸，几乎没有任何的人性化配置。

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比亚迪元在动力上提供1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两款发动机，输出功率分别为109马力和154马力。虽然参数算不上漂亮，但元的车身尺寸毕竟不大，1.5T版的百公里加速时间约10.8S，处于同级别中上水平。比亚迪元采用5挡手动变速箱和6挡双离合自动变速箱，悬架方案为前麦弗逊，后扭力梁的常见组合。其实，不管是从发动机偏线性的动力输出，还是底盘偏舒适的调校，变速箱对高转速的保护，都能看出比亚迪元并不是一款运动范的SUV。

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总的来说，比亚迪元是一款主打舒适便捷，时尚的小型SUV。但是，过短的车身尺寸，备胎罩的小众设计，过时的中控台观感，以及低配车型上惨不忍睹的配置，使得比亚迪元在长安CS15或者宝骏510面前，毫无存在感可言，平均月销量仅1000出头。希望比亚迪元能注意到这些问题，在下一次换代时，带给消费者高性价比的比亚迪元！

但毕竟是高功率版本+偏高速的行驶，因此耗电量会偏高，如果在城市道路通勤，续航里程达到300km毫无压力。 比亚迪元EV360电池系统的能量密度高达146.27Wh/kg，同时支持快充，在快充模式下，仅需30分就可以充满80%的电量。

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外观方面，新车前脸采用了封闭式格栅设计，车头封闭的格栅与前大灯相连，看上去很有设计感。车身侧面线条流畅，配合溜背式的车顶，使新车颇具动感。车身尾部采用了贯穿式的尾灯设计，看起来非常时尚。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距为2703mm。

六边形的格栅设计以及贯穿前脸的镀铬条让元EV比起燃油版的造型更加和谐。

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动力方面，威马EX5搭载一台电机，功率为218马力，同时，新车将提供续航为300公里、400公里以及460公里的三种车型。

比亚迪元EV360采用了前置永磁同步单电机和固定齿数比单级变速箱的组合。比亚迪元还提供了低功率版，其搭载的电动机功率70kW，扭矩180Nm，格也拉低到了7.99万元。

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