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在SUV车型大热的几年内，各大主机厂纷纷将目光投向了这一“旱涝保收”的庞大市场，就连在号称“28年不遇的车市寒冬“的2018年，SUV依然扮演了雪中送炭的角色。

SUV这一IP无疑吸引了众多追随者的脚步，然而其日益饱和的趋势也愈加显著，于是长安瞄准轿跑SUV这一国内尘封多年的蓝海市场，战略性的推出了CS85 COUPE运动型轿跑SUV，我们且看它如何引燃这一股旧火。

长安CS85 COUPE将于3月6日正式上市，先期推出2.0T车型，后期将追加1.5T车型，目前已经开始接受预售，并提供三个配置选择，预售起步价在14.99万元。

长安最强的动力组合

由长安本部、长安英国中心合作开发的蓝鲸2.0TGDI直喷增压发动机属于100%正向自主研发的产品。其搭载了缸内直喷、双可变气门正时、可变排量机油泵等多项主流技术，并且发动机的众多配件均由国际知名供应商提供，例如博世的高压直喷系统、日本IHI的涡轮增压器等。

2.0T发动机常搭载在中大型SUV上，而CS85 COUPE作为紧凑级尺寸，在车身重量方面有较大优势，相比CS95更容易感受出发动机优异的性能。此外，这台发动机目前已经能达到国六的排放标准，未来上市时将针对不同的城市同时提供国五和国六的车型。

值得一提的是CS85 COUPE搭载的爱信8速手自一体变速箱，这款代号为AWF8F45的变速箱系国内自主品牌车型的首次搭载，最大支持的扭矩容量达到480Nm。8个挡位能让其保持较宽的速比，从而实现更好的燃油经济性，满足日益严格的排放要求，而且爱信变速箱在耐久度方面的表现早已在业内有口皆碑。CS85全系搭载的电子排档使用上也基本符合国人日常的驾驶习惯，流畅度和阻尼感上做的也非常细腻。

驾驶体验可圈可点

蓝鲸+爱信的黄金组合绝非徒有虚名，初段油门的灵敏得益于发动机强有劲的爆发力，中段油门的沉稳输出得益于发动机充沛的动力储备和变速箱的均衡配比，但地板油急加速时发动机1秒左右的迟滞确实有点明显，这一点应该可以在后期车型的调校中有所完善。不知道长安先期推出2.0T版本，后续推出1.5T版本是出于怎样的考虑，但我相信2.0T带给你的满足感很大程度上会影响1.5T车型的销量。

CS85 COUPE共有四种不同的驾驶模式选择，分别为正常、经济、运动以及雪地。在运动模式下，变速箱会倾向于在低挡位停留，让发动机时刻保持在3000转左右，方便随时加速。而经济模式则会将部分动力封印起来，以一种较为慵懒的方式输出，但深踩油门一样能满足超车的需要。至于最为常用的正常模式，变速箱对于深踩油门降挡的请求依然是有求必应，同样十分愿意通过拉高转速来积攒动力，没有为油耗表现妥协太多。

相较于底盘反馈的清晰直接，CS85的方向盘指向性就表现欠佳了，冗余的虚位在大角度转向时显得有点拖泥带水，长时间驾驶双臂容易疲劳；制动踏板行程较其他车型来说有点过于长了，初次驾驶还需要一定的习惯时间，否则不易把握刹车力度，这两点不足我们期待在更新批次的产品上看到改变。

驾驶辅助科技加持

CS85 COUPE顶配车型搭载IACC集成式自适应巡航系统，达到自动化驾驶Level 2级别，拥有单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、车道保持、自动减速过弯、智能限速辅助、自动远近光切换系统等功能，并且仪表盘上可同步显示雷达与摄像头实施传回的数据。

中配车型搭载的则是普通的ACC自适应巡航系统，不具备车道保持功能，但可根据前车调整车速。当驾驶员在双手离开方向盘15秒以后，系统会发出警报提醒，如果不理会，系统将自动保持车道减速停下，直到驾驶员重新掌握方向盘为止。

CS85 COUPE 配有自动泊车和遥控挪车功能，两者虽然不是什么新科技，但遥控挪车功能在停车空间紧张时通过钥匙，直接遥控车辆稍微往前开一点，让驾驶侧车门有足够开启空间，从实用性和人性化设计上还是值得赞颂的。