电竞之家_品味电竞生活移动版

先讲一个很古老的故事：从前有座山，山里有座庙。庙里一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚没水吃，那一群和尚呢？理想的答案是：众人拾柴火焰高。

中国自主轿跑SUV市场似乎正在朝着这个方向发展。2月22日早上8点，吉利宣布，此前代号为FY11的高阶运动SUV正式定名为“星越”，这个有些“梦幻”的名字，一时间刷爆了汽车人的朋友圈。而就在同一天，长安汽车CS85的试驾会正在深圳如火如荼的进行着。

有意思的是，两款定位相似，存在竞争关系的产品之间并没有相互吃柠檬，而是展现出了兄弟般的情谊。在吉利公布了星越的名字后不到半个小时，长安汽车就发布了一张“同庆”的海报，上面写道“有你之后，轿跑征途不再寂寞”。值得一提的是，这两款车型外，长城汽车也将携带自己的轿跑SUV产品——哈弗F7x与消费者见面。

3月，三大自主品牌，三款重量级轿跑SUV产品，随着春天的到来，“车市寒冬”的阴影似乎暂时被忘却，更重要的是，在不算前进的过程中，自主品牌所展现出的良性竞争的格局与气度。

面对可能出现的“爆款”市场，一个人的力量是单薄的，大家一起挑战，齐心协力用最短时间将蛋糕 “做大”，让消费者者接受轿跑SUV的理念，认识到轿跑SUV的好处，取得成功的可能性就更大些，这样才能够更多更快地分到“蛋糕”。

轿跑SUV为何集中爆发？

2018年，我国SUV市场全年销量为1001.8万辆，同比下滑2.8%。将SUV市场视为主战场的自主品牌率先受到冲击，在去年SUV销量排名前十名中，自主品牌占据一半，较2017年减少两席，且自主SUV所有上榜车型的销量均呈同比下滑态势。

SUV市场趋于饱和已是不争的事实，且这样的局面在短时间内不会有太大改变。在大多数的预测中，2019年的中国车市并不乐观，随着合资品牌加大导入力度，SUV市场的竞争只会更加激烈。面对这样的局面，中国自主品牌不断求新求变，在2019年一开年，不约而同地将轿跑SUV市场作为突破口。

在接下来的一段时间内，长安CS85 Coupe、吉利星越、哈弗F7x、WEY P8 GT、领克DCY11等轿跑SUV产品将先后亮相。

轿跑SUV的爆发，并非空穴来风。在SUV市场的黄金年代，各大细分市场已经被开发殆尽，小型、中型、紧凑型、甚至7座大型SUV市场，各自拥有了大批可供选择的车型。而轿跑SUV市场虽然已经出现了诸如马自达CX-4、启辰T90、众泰SR9、宝沃BX6、风光ix35等一批 “探路者”，但还没有哪个品牌能够做到一家独大，甚至没有一款产品能够保持在月销5000的水平。

空白意味着机会。顾名思义，作为一个全新的品类，轿跑SUV兼具SUV和跑车的优势，拥有SUV良好的通过性和视野，空间比跑车大，操控性比SUV好，价格比跑车更容易接受，外观更是拉风。种种迹象都表明，轿跑SUV也许能够成为SUV市场抢占轿车市场份额的“利器”。

此外，随着80、90的年轻群体成为消费主力，年轻化和个性化的产品正在成为主流。去年，合资B级车市场的集体运动化转型也说明了这一点。随着消费主体和需求的改变，以抢眼的外观为标签的轿跑SUV顺理成章的成为各大车企纷纷发力的重点。

更加值得一提的是，轿跑SUV本就是一个自带“豪华”属性的细分区间。众所周知，2008年上市的宝马X6是轿跑SUV的“鼻祖”，在此后的大约8年时间里，轿跑SUV都是豪华品牌的战场，与奔驰“相爱相杀”百年的奔驰推出了了GLE Coupe、GLC Coupe等产品，奥迪也有了奥迪Q8；而宾利添越、玛莎拉蒂Levante和兰博基尼Urus等“梦想之车”更为轿跑SUV镀上一层光环。

豪华品牌率先定调，再加上与昂贵的“跑车”有一字重合，轿跑SUV在大多数人的认知中，成为相对高端的选择。在这一领域中推出一款产品，有利于提升品牌形象，和中国自主品牌眼下发力高端化的路径不谋而合。

这一点，不仅从长城、长安等品牌将相对较高的产品序列数字，赋予了轿跑SUV产品可以证明，产品售价也是有力的作证，长安CS85 COUPE的预售价格区间在14.99万-17.19万之间，直指中国自主SUV 15万以上市场。

这波轿跑SUV风有何不同？

“颜值是检验真理的唯一标准”，这句话，放在轿跑SUV市场似乎十分合适。

以CS85 COUPE为例，新车穹顶流光式溜背设计，星钻大灯都十分吸引眼球。如果文字太苍白，那么有一个简单的例子：小编在深圳试驾CS85 COUPE时，在海滨公园中被一辆保时捷车主拦下，要求试驾。全车人在吃惊之余纷纷下车，表示如果“土豪”开着满意，支持原地置换。

当然，并非有了溜背造型的SUV就可以叫轿跑SUV，真正的衡量标准还在于是否有着与外观匹配的运动能力。轿跑SUV在动力上要求比传统SUV更强悍、更纯粹的运动性能。这样才能够满足人民“坐在像跑车一样拉风的产品里，享受像跑车一样的操控”的需求。

长安CS85 COUPE搭载“蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机“，最大功率171Kw, 最大360Nm扭矩，比肩3.5L自然吸气发动机，0-100km/h的加速只需要7.5S。搭配爱信第三代8AT变速器，在实际驾驶过程中，换挡平顺，响应快，动力储备强大，可以实现高速直接加速。

另一边的吉利星越则搭载的2.0TD发动机，这款自沃尔沃Drive-E系列VEP4 T5版本的发动机此前曾出现在沃尔沃XC90和XC60等车型上，可实现175kW的最大输出功率与350Nm的峰值扭矩，与宝马X4输出功率相当。

过去，人们认为轿跑SUV只是外观好看，动力强劲，但在现实生活中的实用性并不高，是“有钱人”的大玩具，但纵观此次由自主品牌掀起的轿跑SUV风潮中，各大品牌都将大空间和高配置的优势延续。

同样以长安CS85为例，新车的长宽高分别为4720/1845/1665mm，轴距为2705mm，和一款中型SUV相当，在实际乘坐过程中，后怕空间并不拥挤。此外，新车还搭载Forest Air森林空气净化系统，具备消毒杀菌，快速去除甲醛，快速去除TVOC，去除PM 2.5等功能。

而面对汽车智能化的未来，长安CS85 COUPE搭载了腾讯TAI汽车智能系统，IACC集成式自适应巡航系统，达到自动化驾驶Level 2级别，拥有单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、车道保持、自动减速过弯、智能限速辅助、自动远近光切换系统等功能。

作为与CS85 COUPE对标的吉利星越和长城哈弗F7x，产品力同样不容小觑。

结语

从宝马X6的出现，到马自达CX4的到来，再到长安、长城和吉利三大自主品牌的集体发力，轿跑SUV市场在2019年迎来了一场自上而下的革命。

轿跑SUV产品能否迎来销量上的爆发，在瞬息万变的市场中，这个问题很难回答。只能说，如今的自主轿跑SUV，已经拥有了适合生长的“土壤”，而随着一款又一款新品的推出，轿跑SUV的概念将迅速得到普及。

更加重要的是，在销量这场没有终点的比赛中，逆水行舟不进则退，想要进步就得时刻努力毫不松懈，而对手是激发潜力的最佳选择之一。在做大轿跑SUV市场的过程中，中国自主品牌认识到了“抱团”的重要性，展现出了宝贵的凝聚力。而这些，将为轿跑SUV市场，甚至中国汽车工业进步的动力。