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果然，成年人的世界里没有容易二字，就像历来二月份的销量一样，丝毫不给车企半分面子。

据中国汽车工业协会发布的据显示，2月，乘用车共销售121.95万辆，同比下降17.35%。在乘用车主要品种中，四大类品种销量环比和同比均呈较快下降。其中，轿车销售57.95万辆，同比下降14.40%； SUV销售53.02万辆，同比下降18.60%； MPV销售8.84万辆，同比下降27.23%；交叉型乘用车销售2.14万辆，同比下降16.70%。

如此成绩，很多车企都将其归咎于2月份春节假期的因素，的确，历来二月份从没有善待过车企，即便是2013年和2016年表现最强年，也依旧没有逃脱2月份负增长的魔咒，所以即便今年2月份车市表现不佳，但也基本符合预期。从乘联会公布的狭义乘用车厂商销量排行榜来看，进入前十榜单的车企分别为上汽大众、一汽-大众、上汽通用、吉利汽车、上汽通用五菱、东风日产、长城汽车、长安汽车、广汽本田、上汽乘用车。

由此我们不难得出两个结论，其一，在车企销量前十榜单中，除长城汽车、东风日产和广汽本田外，其余车企均有不同程度的下滑；其二，榜单中，日系车企表现相对平稳，中国品牌受市场大环境影响较大，连一直走在中国品牌前端的吉利汽车也出现了同比24.2%的下滑。

下面，我们就着重分析中国品牌三强——吉利、长城、长安的2月表现。

吉利汽车

好戏还在后面呢

数据显示，吉利汽车2月份实现销量83,552辆，虽然同比下降24.2%，但依旧稳居中国品牌冠军的宝座。从车系来看，帝豪家族2月份共取得了30,217辆的成绩，其中帝豪更是凭借16,292辆的成绩在轿车市场中排行第六，与排在前面的捷达和卡罗拉仅有微小的差距。2月份轿车市场同比下滑14.4%，导致榜单前十中的大部分车型都出现不同程度的下滑，也正因如此，吉利帝豪的强大实力也得到印证。

再来看博系家族，作为吉利汽车的硬核车系，2月份取得了17,051辆的成绩，其中博越销量为15,013辆，博瑞为2,038辆。值得注意的是，目前博越已经处在生命周期末期，换代车型已然在路上，从目前网上流出的信息来看，全新博越在外观、尺寸、动力等方面全方位升级，可见博越对吉利的重要性以及身上所承担的市场重任。至于博瑞，这款从上市之初就被看作是中国品牌最畅销的B级车，1-2月共销售5,403辆。虽然B级车市场向来是德系和日系的天下，但我们还是要承认，博瑞的存在为中国品牌在B级车市场争得一席之地。

最后看双缤家族，缤瑞2月份销量为6,022辆，1-2月份累计销量达18,502辆；缤越2月份销量为8,102辆，1-2月份累计销量为22,720辆，至少从数据来看，双缤系列的市场表现值得肯定，毕竟有“搭载源自沃尔沃1.5T涡轮增压发动机”的招牌，以及低至7.68万元的起步价，加上不俗的设计，的确激发了不少年轻消费者的购买欲。而双缤系列的出彩不仅成为吉利销量增长的新动力，更宣告了吉利年轻化战略进入一个新高度。

截止到今年二月，吉利已完成全年销量目标的16%，昨晚吉利首款MPV车型嘉际上市，下个月又将推出酷炸天的几何A，包括未来的轿跑SUV星越，为吉利开辟了两个全新的战场，从嘉际的价格和产品力来看，这也将会是吉利备战全年151万辆目标的硬筹码。

长城汽车

F7让H6不再孤独

今年2月，长城汽车销量69,037辆（含皮卡），同比增长18.34%，讲真，作为车企销量TOP10中唯一一个正增长的中国品牌，长城在大家都不看好的2月份取得如此成绩，这无疑让其在中国品牌中挺起腰板。SUV市场常驻冠军哈弗H6 2月份卖出25,728辆，同比下降14.96%，虽然哈弗H6的销量已经与顶峰时期的七八万辆不可同日而语，但是哈弗M6、哈弗F5和哈弗F7的热卖则在一定程度上弥补了哈弗H6丢失的阵地。

2月，哈弗M6卖出5,024辆，同比增长115.62%，哈弗F5和F7则共卖出12,788辆，其中哈弗F7凭借1.07万辆的成绩成功杀入前十，成为继哈弗H2后第二个与哈弗H6共同征战榜单的车型。值得一提的是，这是哈弗F系列连续三个月销量破万。哈弗F系列让我们看到了哈弗品牌对于年轻消费者的思考，逆势增长的表现也印证了哈弗品牌在战略布局方面的成功。

助推长城汽车逆势上扬的还有欧拉品牌，2月份，欧拉品牌卖出3,280辆，其中欧拉R1卖出1,837辆，继上市后第二次突破千辆。据悉，目前欧拉品牌的累计订单已超万辆，从两款车的表现来看，未来有着很大的市场潜力，毕竟背靠长城汽车，有着强大的研发、测试以及生产体系，更有着长城汽车多年来的品质保障，相信未来欧拉必定会是长城汽车攻占新能源市场的强大力量。

长安汽车

关于销量我是无奈的

2月，长安汽车销量为110,470辆，同比减少27.57%，长安系中国品牌汽车2月销量为94,068辆，与去年同期的99,176辆相比下跌5.15%。

具体车型方面，CS75卖出11,297辆，是长安汽车中销量最高的车型，位列SUV榜单第六。CS55和CS35分别卖出10,476辆和10,353辆，位列第八和第九。虽然对于长安汽车来说，三款SUV同时出现在榜单的现象实为少见，但从销量来看，刚刚破万的数字又透露着些许尴尬。CS55与CS35更是位列新生军哈弗F7之后，此时作为前辈的长安或许是无奈的。

反观轿车市场，逸动在2月份可谓是扬眉吐气了一番，拿下9,121辆。今年，长安预计推出包括CS85和CS55EV在内的两款全新车型、五款改款车型和一款换代车型，共计九款（如下图）。

作为坚持轿车和SUV双线发展的车企，长安汽车一直坚持品牌向上、品牌创新，懂得自我提升固然是好的，但市场表现同样重要，毕竟这直接影响着企业利润，决定一个企业是否具备源源不断的造血能力为今后的研发生产做支持。所以，如何在保证品牌发展战略的前提下再提升销量或许是长安汽车眼下需要攻克的难题。

写在最后：

前脚，我们看着1月多家车企迎来开门红，窃喜着2019年也没有想象中那么糟糕，后脚，就被2月销量数据打回现实。无可否认，2019年的车市可能比2018年的“首跌”更让人沮丧，如果下跌终将成为定局，如果大市场环境难以改变，车企唯一能做的，就是努力提升自我、顺应改变，一旦挺过低迷，便会迎来一片新天地。