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文/王经纬

作为一名试驾编辑，我每天的工作就是试驾各类新车，但由于工作分配的原因，此前我的工作重心多是豪华品牌，比如前不久刚刚试驾过的林肯和宝马，虽然我承认最近自主品牌的进步很大，甚至我说过我想买一台吉利嘉际作为家用代步车，但我必须要说，现在大部分自主品牌依旧没法进入我的“购车清单”，不过最近在试驾过长安CS85 Coupe和今天的主角全新CS15后，我的看法改变了。

从2016年4月，CS15正式上市，到2016年8月，CS15DCT版推出，再到2017年上海车展CS15电动版发布，从传统内燃机到纯电版本，长安汽车对于这个级别“小车”的布局基本完成。但那时的长安CS15还无法和“潮流”、“时尚”等词联系在一起，只是一款性价比较高的代步小车，不过时至今日，全新CS15进入了我的视线。

首先在外观方面，长安为全新CS15下足了功夫，据长安的工作人员称，他们为了迎合日益年轻化的消费市场专门对长安CS15进行了全新的设计。采用了长安最新的蝶翼式家族前脸，相比老款车型的设计更具有冲击力，前进气格栅处融入了较为复杂的设计元素，搭配两侧锐利的大灯造型，让它从正面看上去时尚了不少。

总的来看，虽然设计上没有锋利的造型，但线条方正平直，从轮廓上就给人感觉十分正气，造型的刻画也是走简洁清晰范儿，虽然没有强烈的立体感，视觉效果上也算不上有多大的冲击力，但看着却相当顺眼。

全新CS15的车尾设计相比于车头来说就有些内敛了，看上去方方正正，也没有繁复的线条勾勒，一切都是一副“该有”的模样，不过双色设计却给尾部增添了一抹色彩，这使得尾部设计不至于过于单调。在对手的设计都在玩激进的那一套时，全新CS15那一身正气的外观反而让人感觉特别安心。而且因为平直方正的身形，它看上去也比对手的气势更足，存在感不弱，看来设计师的辛苦并没有白费。

当外观给我留下不错的印象之后，拉开车门进入车内，全新CS15在内饰也令我刮目相看。其内饰风格很好的照顾到了“年轻时尚”的定位，简约的设计看上去十分舒服，但每个元素都起到了画龙点睛的作用。当然不仅看上去很好，在材质用料方面全新CS15也做到了尽量让消费者满意，中控台面板采用软性搪塑材质，摸上去虽然算不上多么柔软，但也绝对与以往国产车型中粗制滥造的硬塑料不可同日而语。

而在车身数据方面，全新CS15的长、宽、高分别为4100、1740、1635mm，轴距为2510mm，实际体验下来，不管我坐在前排还是后排，空间都是够用的，不过在长安CS85 Coupe上后排靠背过直的弊端在全新CS15上也同样存在，希望长安汽车能对这方面有所改进。

当然在科技应用方面，7英寸超大液晶仪表盘也有所配备，这块仪表盘集成了GPS导航、智能场景等多项实用功能，除此之外，中控的10.25英寸中央显示屏还支持3种主题模式切换功能，整体显示效果十分出众，当这些元素交织在一起之后，科技感就凸显了出来。

当然对于这样一款车，开起来才是试驾编辑最为关心的一点，目前全新CS15全系车型只有一款发动机，那就是EA系列1.5L自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为107马力，峰值扭矩为145牛·米，对于车重只有1.2吨的全新CS15来说，其动力虽然谈不上多么澎湃，但够用是肯定的。

在大理换的公路上穿行，这台发动机向我展现了它应有的实力。全新CS15在起步时的表现稍显平淡，油门反应有些“阴柔”，不过加大油门，提升转速之后动力输出表现还算畅快，可以暂时让我忘记低扭的“倦怠”，提速也比较顺畅，但短暂的爽快之后就会发现长安CS15的“后劲”不够强，但此时也需要升挡了，在下一挡位的时候，发动机也恰好处于一个较好的发力区间中，速度的提升还是比较不错的。

而在底盘舒适性方面，全新CS15的表现也可圈可点，在悬挂系统方面，长安并不吝啬，前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂采用的为扭力梁非独立悬挂，这套悬挂系统在应对城市道路颠簸时，处理的比较优秀，整体感也很强，感觉安稳舒适，但当面对一些较大的颠簸时，这套悬挂还是有些“硬”，这就使我不得不降低一些速度来换取舒适。但话说回来，试问谁日常开车时会像开WRC赛车那样风驰电掣呢？这也不是这辆都市小车应该做的事。

写在最后：

总的来说，全新长安CS15给我留下了十分不错的印象，不仅“颜值”出众，而且身上的那些科技配置也很炫酷时尚，可以说在这个价位里绝对算的上越级配置了。最后我想说美的定义有很多种，拥有一副不错的“躯壳”在美丑的评判中往往会更具竞争力，如果抛开自己的主观情感不谈，好的面孔往往会先抓住大伙儿的眼球。全新CS15就是这样一款能让你在茫茫车海中驻足多看几眼的车，小而精的设计外加不错的实用性，相信它将会是这一级别的畅销品。3月21日，全新CS15将会正式开启市场征程，排气管也将为大家带来一手报道，敬请期待！