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2014年前后，长安自主凭借提早布局都灵造型研究院，将国际设计理念导入到自主车型中，成果颇丰。当年的逸动XT号称是最美自主车型就是最好的例子。2014年自主轿车年销量跨过10万辆红线的只有三款车：长安的逸动、悦翔系列，以及吉利帝豪，长安的强势显而易见。

但这也仅仅局限在竞争对手们迟来的设计军备竞赛。

当各个自主车企开始重金聘请国际知名设计师加盟之际，人们却渐渐忘却，长安的设计师是谁？

上汽的邵景峰、广汽的张帆、比亚迪的艾格、吉利的彼得·霍布里，他们为各自品牌的车型都注入了灵魂，他们也都成为汽车业难得的网红设计师。

对比之下，长安汽车的后续产品却缺乏灵魂，缺少家族化的设计语言。 设计遵守“不犯错误”的原则，领导过多干涉设计师工作，例如某领导审查样车时，居然提出“发动机下护板太丑”这样的问题。

体制限制

长安汽车虽然也贵为央企，但组织架构比一汽和东风似乎更加复杂。长安汽车隶属于中国长安，而中国长安隶属于兵装集团。按照组织关系上来说，长安汽车只能算是央企的一家下属公司。任何重大决策和投入都需要逐层上报，这也导致长安汽车的管理层，在做出重大决策之时，有时会畏手畏脚，踟蹰不前，最终影响管理效率，出现对市场反应不及时的问题。

同时，长安汽车也是一家上市公司，其任何运作，既要维护股东利益，又要保证国有资产不流失，这等于给长安汽车戴上了沉重的镣铐。

轿跑SUV CS85 COUPE 前景难料

刚刚上市的长安CS85 COUPE，被定义为轿跑SUV，虽然它类似宝马X6的外观设计时尚且动感。但这种风格在目前的中国市场尚属于小众风格，即便是宝马、奔驰这样的豪华品牌，旗下轿跑SUV在销量上也与X5、GLC这样的传统SUV相差甚远。以宝马为例，据新浪汽车发布的终端销量数据显示，2018年，宝马X5在中国市场总销量为54451辆，其“轿跑SUV版”X6年销量仅8935辆，与X6风格接近的X4年销量也不过10176辆。

奔驰方面，进口GLC轿跑SUV的年销量仅12099辆，与GLC的118350相差甚远。在自主品牌阵营，与长安CS85 COUPE特点、定位相似的宝沃BX6，2018年销量仅为809辆，不足BX7（2018年销10455辆）的十分之一。

不谈产品定位方面略显小众，除顶配2.0T智版之外其他车型均只提供前排正面和侧面4安全气囊，也让人感觉新车在安全配置方面比较吝啬，或许会对销量产生影 响。

CS85 COUPE与CS75相同的前后轮距、油箱容积和接近的轴距，也让部分消费者质疑它就是CS75的换壳车型。

搭载2.0T发动机+8速自动变速箱的动力组合，是长安CS85 COUPE的重要卖点，但从用户反馈来看，与CS95同款的2.0T发动机用户口碑一般。抖动是它带给消费者的最大困扰。　

就CS85 COUPE的情况财经网记者为核实信息联系了长安汽车公关部，但直至截稿日未得到长安汽车方面的回应。

总结：

作为自主品牌的长安汽车我们应该给与更多支持和鼓励，长安汽车坚持正向研发，每年投入巨大。为国家开发和研制汽车工业的核心技术。

但是汽车行业市场化经济发展到今天，长安汽车应该适当放权，让专业的人去做专业的事，尽量避免受到体质的限制，用工匠精神做出更为完美的明星车型。