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同时，长安还公布了最新战略目标：到2020年，销售整车400万辆，市场占有率达12.7％。其中自主品牌246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二；新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队。到2025年，销售整车600万辆，市场占有率15.7％。其中自主品牌350万辆，达到全面电气化，实现中国品牌规模国内第一，全球前十；新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一。

在这个日新月异的时代，不变就等同于灭亡。新思路才能带来新出路，先不管这些目标是否能实现，总之我们看到了一个积极求变的长安，这是好事。

04新能源的新玩法？

不得不说，在新能源方面长安的胆子是挺大的。它是国内第一家明确给出“禁售传统燃油车”时间的车企。

在17年10月，长安汽车发布了新能源全新战略——“香格里拉计划”，宣布将在新能源汽车领域投资1000亿元，2025年前将研发三大新能源专用平台，推出33款新能源产品，其中纯电动产品21款，插电式混动产品12款。到2025年，长安汽车将累计推出涵盖小型车到高性能跑车的全谱系车型，并将停止生产传统意义燃油车型。

但是在当吉利几何A、广汽新能源Aion S的消息满天飞的当下，长安新能源的脚步确实有一些落后了。在目前，长安新能源一直缺乏一款重量级的拳头产品。

之所以在新能源稍有落后，我想与它的“新玩法”有一定关系。在长安新能源创立之初，长安没有按套路出牌，找了一个“新玩法”。它选择了开放式的合作——挂牌增资。

对于体态庞大的长安汽车来说，变革和重塑并非一日之功，而且电气化、智能网联在未来很长一段时间都处在投资阶段，凭一己之力不可能掌控住全产业链。这也是长安新能源版块独立出来、挂牌增资的原因所在。

这样的发展之路，让它不同于传统车企的新能源发展之路。从而让融资并非造车新势力的“专属”，传统车企谋求外部资本助力正在成为一种趋势，同时也为更多车企的新能源发展路径提供了一种向外开放的可能。

而除了资金方面，长安汽车也希望引入外来优良的资源，在合作中优势互补。一年左右时间，长安汽车先后牵手、蔚来、比亚迪、宁德时代等整车及核心零部件企业。

下定决心开放合作、吸引更多优秀资本走进来，这些都是好事。挂牌增资寻求合作的计划虽然不错，但是在这汽车业的寒冬下至今也无人接盘是长安新能源的一大痛点。所以也就造成了长安新能源目前发展缓慢，落后于国产第一梯队。

独辟蹊径是好事，但是玩不好也容易变成深坑。长安提出实施的“第三次创业 创新创业计划”，通过对品牌架构、产品结构、服务模式等方面进行全面的优化，长安汽车在不断精进，进行品牌提升。但是当品牌向上遭遇销量下滑，如何平衡这两点的关系，以及在新能源方面如何赶上大部队，这些将成为长安汽车2019年的重要课题。