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　　一、我是花旗的分析师。第一个是资产负债表上的商誉下降比较大,主要是收购凯傲和德马泰克带来的,管理层怎么看未来商誉的风险,包括会计准则变化的话,每年如果需要摊销的话会不会成为业绩的拖累?第二个是我们的固定资产,今年新增100亿,主要是来自租赁的叉车,能不能介绍一下这种商业模式是怎么样的,以及未来的计划?

　　谭旭光:一是商誉。这个问题,商誉是国际通用标准,最近好像资本市场在炒作这个问题,我觉得这不是个问题,如果政策有变化,让我加速摊销,我也有能力通过利润来消化,这一点请你放心。第二点,关于叉车固定资产投资,请李斯克先生介绍。

　　李斯克:凯傲资产负债表的变化主要是由于2018年IFRS标准(国际财务报告准则)的新的变化导致的,凯傲商业模式并没有改变。

　　二、第一个问题,我们看到潍柴对今年收入定位是10%的增长,达到1750亿,我们也留意到凯傲的之外业务预计5%增长。那么,中国地区的增长是不是达到15%?今年的重卡市场预期也不清晰,有没有信心达到10%的增长目标?第二个问题,凯傲在中国落地目前是什么情况,潍柴和凯傲战略合作对于凯傲有什么影响,尤其中国文化的影响?

　　谭旭光:潍柴对资本市场一向是负责任的,所有预测都是审慎的态度,让投资者满意。我们做企业,一是为赚钱,二是怎么赚钱。我的目标是要把三项费用率控制10%以下,我现在已经到了10.65%,这还是在全球,包括欧洲。另外,销售利润率达到10%的时候,我才是一个合格的CEO。对于凯傲德马泰克的问题,请李斯克回答。

　　李斯克:凯傲与潍柴制定了清晰战略,会增加产能。在中国境内,林德也有中国化的品牌,如宝骊。主要竞争者为杭叉和合力。潍柴动力有45%的凯傲股份,我跟谭总已经有20年合作,现在双方合作愉快,将会求同存异,共同实现国际化。在文化上,我们是一个大家庭,现在最大的问题是语言障碍。

　　谭旭光:我补充两条,凯傲旗下的林德叉车,是工业界叉车中的劳斯莱斯。我们正在研究一个重大的一个计划,建立亚太制造中心。现在详情不能告诉你们。（CIS）