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F7x配备了两套动力总成，分别为1.5T和2.0T。我们这次驾驶的是2.0T的四驱高配车型，采用第三代2.0GDIT加上第二代自主研发7DCT湿式双离合变速器。虽说和F7上的动力系统相同，但F7x却经过了重新的动力调校。熟悉哈弗的朋友会知道，哈弗的动力调校都偏向于舒适性，但F7x是整个品牌里动力调校最为运动的一款。稍踩油门，转速不到1000转车辆就已经感觉到了窜动，整台车就像一头按奈不住的公牛想要冲出围栏。

只要你再深踩下去，只需2000转，385N·m的扭矩就会全数放出，你会觉得这台车有些狂躁，事实上官方给出它的百公里加速也只需7.5秒，这可比同胞兄弟F7要快上不少。当然如此激进的调校也会带来另一方面的影响，就是在市区起步的时候过于窜动的动力会让车辆平顺性有所欠缺，并且油耗也会相应的有所增加。不过试驾过后我们也与工程师进行了交流，上市前他们会对车辆进行更完善的调校，以满足日常驾驶的平顺性和运动性。

虽说F7x定位是轿跑SUV，拥有非常运动的外形，但它的内核却还是那个居家的男人。F7x采用前麦弗逊，后双簧臂的独立悬架。虽然厂方都说F7x的悬挂调校比其他同品牌车型更硬，但对于其他轿跑型SUV，我觉得F7x的悬挂还是偏向家用的舒适取向，这点从封闭场地的试驾就可以看出。F7x的悬挂行程偏长，并且离地间隙很高（虽说已经比F7减低了40mm），在紧急变线和急刹车的环节中，还是能够明显感觉到车身倾斜的幅度不小。

之所以有这样的设定，也是与它的用户群体相关。毕竟很多购买这种车型的消费者都是城市用车，他们只需要拉风运动的外形，对于车辆的喜好还是偏向舒适性，因为这车还是更多的偏向家用需求。这样的调校无分好坏，只有取向不同。对舒适性有要求的用户，一定会对它的滤振感到满意的。

在汽车市场年轻化的趋势下，F7x为哈弗品牌注入年轻、科技元素，焕新品牌形象。在哈弗看来，未来几年轿跑SUV将会是下一个热门的车型，所以他们对自己的产品非常有信心，制定出了月销5000台的目标。在哈弗品牌全球化战略高歌猛进的当下，哈弗F7x作为一款全球战略车型，后期也将在俄罗斯图拉工厂投产，助力哈弗品牌全球化之路。那么这款车对于消费者的吸引力到底有多少，我们且看市场给出的反馈。