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　　[爱卡汽车 对手 原创]

　　编者按：有人曾云“想服众，心胸要开阔，容得下对手才能当老大。”在汽车圈中的竞争也是如此，容不下对手，自己永远别想当老大。当然，如果没有了对手，自己一个人玩儿，那多没劲……正所谓对手足够强大，“拼杀”才 有意思。不是吗？敬请关注爱卡汽车全新栏目《对手》，让我们一起畅聊汽车圈里的对手们吧。

　　当SUV市场这块大蛋糕不再无限增大的时候，每一块蛋糕的得失就关乎生存。随着国内车市进入微增长时期，对于中国车企来说，每一个细分市场都已经掀起了激烈的争夺，无休止的价格战让身处其中的车企都有点身心俱疲。固守红海，寻找蓝海就成了车企当下的本能需求，虽然火爆了很多年的SUV市场依然是一个不错的方向，但潜力已经挖掘得差不多了。在传统的SUV市场日趋饱和之后，下一个新的增长点似乎就得来点儿不同的了。在中国品牌SUV市场中，轿跑SUV可以说几乎是空白的，随着国内汽车消费的不断升级，对轿跑SUV的需求也在上升，一场全新的细分市场“卡位战”也正悄然上演。

　　●细分市场格局将重组，“传统SUV老炮儿”自身难保！

　　如今，购车主力当然是80和90后，再过几年00后也将成为汽车市场的主力消费者。传统SUV对他们而言相对刻板，没有个性、颜值也不够爆表，而中国品牌轿跑SUV的个性、超高的颜值和售价相对较低的特点恰好迎合了年轻人的够车需求。2019年长安推出了CS85 COUPE（已上市），吉利推出了星越（未上市），两款新车上市后厂家主打年轻牌，让更多年轻人了解和接受轿跑SUV。那么势必两者已经成为了中国品牌轿跑SUV的开创者，虽然星越还未上市，但是按照国人的购车习惯来看，长安CS85 COUPE的车身尺寸明显大于星越，所以整体的竞争力要比星越有着明显的优势。

　　●为什么轿跑SUV会如此的火爆？

　　从车企的角度看，任何的车企都是以盈利为目的，但是如何才能做到盈利呢？笔者认为不断的推出新产品也是盈利的重要手段之一，车企希望通过新车型的发布吸引消费者关注，但也不排除个别车企是为了跟风。但是不管怎么说，SUV作为适用于多种路况的车型，其高大的车身外形在拓宽驾驶者视野的同时，也给人一种十足的安全感。在此基础上，部分车企也是良苦用心，在外观造型上融入一些奢华、专属的元素，希望能够更加吸引消费者，但是“宝宝心里苦”啊，很多消费者并不买账！不过国内市场对于新车型的接受程度远高于国际市场，一些新车型放在国内市场试水，往往会收获意想不到的效果。

　　●展开第三次创业的长安

　　相对于前两家而言，陷入第三次创业转型的长安汽车难免有些狼狈。其公布的2018年销量显示，长安系中国品牌汽车全年销量为1,499,747辆，连续第四年突破百万。至此，长安系中国品牌用户累计突破1700万。

　　具体到各车型的话，刚刚完成换代的CS35 PLUS车型在2018年12月销量达到10,000辆，而CS35系列全年销量达131,471辆；CS55全年销量达165,102辆，同比增长107.2%；CS75系列全年销量140,066辆；换装了全新设计语言的逸动系列全年销量125,717辆，同比增长35.8%。

　　面对行业变动的大趋势，长安汽车在2018年4月23日正式宣布启动“第三次创业”，提出以创新为驱动，将效率打造成为核心竞争力，推动用户、品牌、产品、服务模式四方面的转型。同时，针对智能化为代表的汽车“新四化”趋势，长安汽车大力推动汽车智能化发展。2018年8月24日，长安汽车正式启动“北斗天枢”智能化战略，加快了向智能化进军的脚步。

　　随着长安开始第三次创业的开启，2018年香格里拉计划也实现了阶段性落地。重磅新品逸动EV460登场，带领长安新能源完成了42,410辆的销量，同比增长38.3%。此外‘三合一’电驱系统也成功量产，将面向行业开放。而中国品牌首款紧凑型纯电动两厢车也在年内完成了亮相，将为消费者提供全新的选择。

　　未来3-5年，长安将大手笔投入重点突破超低能耗、电动化、智能化等14项核心技术。同时，全面融合云端信息，通过智能语音助手小安，使人车沟通更顺畅，真正做到人车合一，而预计2020年可以实现L3级别的自动驾驶技术——他们在2018年已经拉出来过一支破了世界纪录的无人驾驶车队了。不过，第三次创业的转型是难免有所阵痛的，所幸2018年的销量基本保证了基本盘没有损失。随着主销车型的换代基本完成，长安将放开手脚面向未来进发。

　　●吉利摊子太大/切记过度自信

　　从SUV车型看，吉利SUV阵营2018年总销量达到857,922辆，占吉利全年总销量比57%，实现了吉利在SUV市场的后来者居上的愿景。具体到各车型，销量最好的博越卖了25.6万辆，上市以来月均销量接近2万；刚上市不久的缤越销量破万，年销量为2.3万辆；帝豪GS作为一款跨界SUV，连续20个月销量过万，年度销量近15.8万辆；远景SUV、远景X3、远景S1等车型均取得了不错的市场成绩。

　　销量向上攀升带来最直接的结果就是吉利汽车经销商盈利水平也在持续提升。截至2018年底，吉利品牌拥有近千家经销商，在近两年新增200家经销商中，有合资品牌经营背景或由合资品牌转化的经销商占比达45%以上，主要分布在北京、上海、天津、江苏、广东等一、二线城市及经济发达地区。在吉利品牌的近千家4S店中， 2018年平均单店销量近1450辆，同比2017年增长10%。

　　在销量上升的同时，吉利的平均售价也有所上涨，这意味着吉利的品牌价值更受到消费者的认可。数据统计，2018年吉利汽车8-15万元售价车型的销量占比达到61%以上，其中，10-15万销量占比超30%；由于博瑞GE、领克01等高端车型推出，15-25万元销量占比达6.4%。在一二线市场的销量占比超过五成；同时用户群体更加年轻化，受到大城市都市青年的认可和喜爱，90后群体占比超过51%。作为中国汽车品牌向上突破的标杆，吉利汽车已开始与主流合资品牌展开正面竞争。