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首先说明，玩游戏的时候车辆是静止的。其次，在F7x正式上市的车型版本中并没有该APP置入。以此为开头的意思，仅仅是要表明哈弗F7x的车机真的很流畅，这在目前市场上的产品中算是屈指可数了。

除去虚头巴脑的硬舔之外，今天我们来聊聊这台全新的哈弗F7x的各项优缺点。

1、 清新脱俗

如果说H系的设计给我们的感觉是那种类似于神车大众一样的“中庸”，那么从F系开始，哈弗有点渐入佳境了，而F7x给我的感觉是眼前一亮，清新脱俗。

它没有那种来自于魔都的“花里胡哨”，也没有那种来自于杭州的“天马行空”。但是F7x给了我一个重新审视哈弗的机会，它的出现似乎让我看到了哈弗跳开了那个沉闷的保定。

所以我用“清新脱俗”来形容它应该不为过。

2、 秀外慧中

我对轿跑车型一向没有抵抗力，甚至是那个早些年就出现一直被骂到今天的歌诗图。但是初见F7x的第一眼，我还是忍不住的惊叹了一下。

以最美天际线穹顶为设计灵感的溜背式车身，辅以星空设计元素，不仅让车身线条看起来更加的流畅，而且使其风阻系数达到了0.3。

内饰是我最喜欢的部分，尤其是这套座椅配色。选择撞色彩条搭配软质包覆，会有一种第一眼就爱上它的感觉，而且，整体的舒适度很好。

中控屏为9英寸，全液晶仪表盘我12.3英寸。整体表现如我文章开头所述，流畅度很高，而且所包含、显示的内容很丰富。

挡把算是我不大喜欢的一个设计，个人喜好吧，总感觉像是某款女性情趣用品的外观，摸在手里别有一番风味。

前方设置了一个无线充电功能区，同级别车型中算是少见。好处是方便了手机充电，但也是一把双刃剑，对于我这种有着严重查看手机信息强迫症的人来说，手机会一直处于反复充电的状态。当然了，你可以手动关闭这个无线充电功能。

3、 聊点科技

我是一个追求科技的人，但并不成谜于此，除去一些偶尔用来装x的科技配置外，我更在意的是关于行驶安全的配置，且十分嘲讽那种装配了定速巡航却没有ACC、有了ACC却没有车道保持的做法。

好在，F7x在这方面并没有含糊，除了配备了可以让我们将装X事业进行到底的各项撩妹神器，比如高达97%识别率的语音交互系统之外，F7x还搭载了哈弗品牌且是同级别率先搭载的L2级别的自动驾驶系统，TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助、TSR交通限速识别、LCK车道居中、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等等。

试驾途中，同车媒体老师一直在跟车道保持、车道居中系统较劲，而我想说的是，请考虑一下目前年轻人的实际驾车状态，有几个是手机离手的？而且，如果副驾在坐一位身着超短裙的姑娘···啧啧啧，大家都懂的！

我想，哈弗的工程师们着实是操碎了心。

4、 真·轿跑SUV

对于看着很流线的车型，我总是能提起很大的驾驭兴趣，对于这台F7x也不例外。可惜的是，本次试驾我未能体验到1.5T版本的车型，在此也只能通过一些官方的数据来为大家宣传一下。

1.5T车型的最大功率为124KW，最大扭矩285N·m，驱动形式为两驱，匹配的是7DCT变速器，百公里综合油耗6.8L。

本次我所试驾的是2.0T的版本，最大功率165KW，最大扭矩385N·m。

油门的响应很及时，深踩油门的情况下推背感也很明显，中后段的加速也不会拖后腿，可以说这套动力系统在日常的驾驶中略有富余。

方向盘的指向也算精准，只是手感上给我的感觉是略柔，但并不影响实际的激烈操控。

底盘很稳健，没有传统SUV的那种过弯时“晃”的感觉，体感上略偏向于轿车，对于颠簸路面的过滤也很精细，算是这个级别车型中最好的，只是在过减速带的时候如果车速略高，弹簧回弹的幅度会显得略大一点，有些许的奇怪感，但并不会不舒服，仅此而已。

所以，对于2.0T版本的车型，我的评价是能够满足你各项驾驶乐趣的车。