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互联网被称为第三次工业革命，发展到今天，已经开始迈向更高级别的物联网。阿里、百度、腾讯的互联网技术开始应用到汽车上，智能出行提上日程。比如最近上市的长安CS85Coupe，就支持车载微信，奇瑞星途更是实现了人脸识别、车内控制家居电器、刷脸识别，宛如一台大号的手机。

那么在车联网如此受各大车企推崇的情况下，车主的个人信息如何保证不外泄，成了一个新的疑问。众所周知，2018年开始，中国车市遇冷，首次出现负增长，在汽车质量大差不差的情况下，出行服务成为刺激销量增长的新突破点。

不管是是奔驰的Mercedes Me，还是安吉星，以及新能源汽车的APP，都实现了远程控制查看车辆信息。还有上文提到了奇瑞星途甚至可以刷脸支付，而这些智能交通的使用，都离不开个人实名信息的注册。

因此，在智能交通、智慧出行给车主带来便利的同时，同样存在着隐患：个人信息的外泄。大部人可能在各种中介的骚扰电话中已经麻木了，但是背后的产业链却是大的惊人。2006年山东一银行员工贩卖个人征信200万条，涉案金额100多万。诸如在本人不知情的情况下，名下有多张大额信用卡，这类情况数不胜数。

智能交通在国际上最早是美国上世纪60年代提出的，车联网是在此基础上又一升级。车联网引申至物联网，以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，在人、车、路、行人以及互联网之间，实现智能化出行。

而智能出行都会集成在APP上或者触控屏上，目前部分新能源汽车已经实现可以手机APP锁车，譬如欧拉，即便是车钥匙放在车内，通过手机APP依然可以锁车、解锁。

之所以提出车联网存在车主信息外泄的疑问，是因为目前车联网技术最大的一个瓶颈尚未突破。那就是目前国内车联网芯片设计和卡发上虽然已经具备一定水平，但自主可控可管的问题任然严峻。中国的互联网域名系统和地址，以及物品条码，用的都是国外的技术体系、编码地址。

除了核心技术掌握在国外手上之外，国内的信用体系也是一大挑战。随着央行征信和百行征信的成立，个人的大数据愈发重要。当个人的出行信息、消费信息、姓名、电话、家庭信息和汽车绑为一体时，谁来保证后台信息不被贩卖，当做商业信息传输在各个中介之间。这才是提高车主出行服务的核心所在。

而现在车企宣称的车联网，其实远未达到真正意义上的互联。虽然5G已经横空出世，但是汽车上的网络传输依然停留在3G时代。而3G网络并不能满足现在以及未来对图像和流媒体的传输需求，而4G网络自主技术还未完全突破。所以真正意义上的车联网在目前还处于初级阶段，不过未来的市场空间是巨大的。

不管真正成熟的车联网时代什么时候来临，目前所面临的车主信息安全问题，应该是一个最基础的保障。我国是一个汽车产销量大国，每年超过2000万辆的汽车产销，如果车主信息、银行卡信息和车辆信息在背后疯狂转卖，将会是一个不可挽回的局面。