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三门峡铸铝件汽车配件TYcs73ED汽车铸铝件物流需要大量专用的装卸运输设备，仓库的建设以及信息系统的建设亦是必须，这些设备的购置及系统的建设都需要有大量的资金投入。特别是在汽车物流领域，物流所负责的运输及仓储物资都是资金含量较高的产品，其风险也是相对较大的。

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在这种形式下，整车企业与零部件企业的关系是一种订单采购的竞争和合作的关系。这类零部件企业由于独立于以汽车整车为核心的汽车集团之外，因而与整车厂的配套关系是不稳定的。由于整车厂之间的竞争。这些独立的零部件供应商很难得到来自整车厂的资金、技术和管理方面的支持。除了一些早期具有一定优势，继而受到 或地方政策支持，又率先成长起来的“小巨人”零部件企业，以及一些产品质量好、技术较硬的外资企业外，一大批的中小零部件企业在技术、质量、交货期等方面难以保证，达不到整车厂的要求。

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从我国汽车业内整车生产厂与铝合金铸件零部件供应商之间的关系看，主要存在以下问题：产权关系不明确；技术交流不充分；交易关系不稳定；以整车厂的利益为中心，牺牲了零部件供应商的利益。这些问题的存在已经严重制约了我国汽车业的发展，使我国的汽车在现代激烈的市场竞争中不能占据优势地位。

电机压铸件注重的是产品的质量和技术的提高。随着新的竞争者的不断出现，铸造企业旧的生产、流通模式已被打破，国内外对电机壳铸件产品已经大大超过需求，除大规格的铸件、高精度的铸件、高强度的铸件等少量品种因技术原因不能生产而进口外，几乎所有的铸件产品都进入买方市场，铸件生产企业间竞争激烈，产品销售困难。同时，不少国内的铸件生产企业正扩大生产能力，特别是由于国内煤炭的大幅度涨价、铸件产品生产成本下降和技术进步，使得铸件市场竞争更加激烈。

　　出于铸件整体 系数的需要，等厚度设计是汽车铸件主要设计方法之一。然而等厚设计的主要弊端是无法充分发挥结构性能，并导致铸件重量的增加。采用CAE分析、拓扑优化等手段，对零部件进行优化设计，使零部件各个部位的应力值接近，即各个部位的壁厚不一致，受力小的部位减薄料厚，从而减轻零件的重量。考虑到铸造成形可以实现复杂结构铸件的成形，可以实现各种不规则的异型截面。设计时，采用CAE或拓扑优化等手段，对零部件进行应力分析。根据力的分布，确定零部件的形状和具体局部的材料厚度。通过对铸件加筋、挖孔和改变截面，可使零部件的重量大大降低。东风精密铸造有限公司对商用车支座进行优化设计前后的铸件外形对比，可见铸件初始重量为6.6kg，其设计为典型的等厚设计。该铸件经过加筋、挖孔和变截面等一系列轻量化设计方法后，铸件重量变为3.0kg，减重效果可达50%以上。

在汽车用的铝中，铸造产品(压铸件及铸件)占74%~80%，其中日本的较高，德国的较低，我国及其他 与地区的居它们的之间，而在铸造产品中压铸件占53%~70%，其中日本的较高为70%弱，美国的偏低占55%，我国及其他 与地区的居中。