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　　原标题：苏霍伊明星机型又出事，俄罗斯民航大国梦再遇挫

　　2010年，苏霍伊公司曾放出豪言，希望在20年内售出800架SSJ-100，到2029年占据支线客机全球市场份额的15%。为此，普京都成了苏霍伊的“推销员”。

　　记者 |刘芳

　　“这是一款先进、成本收益高的商用飞机，采用空气动力学、引擎和飞行系统领域最先进的技术制造。它集合了众多最出色的西方技术：来自意大利泰雷兹的航电设备；法国赛峰的降落装置；美国霍尼韦尔的辅助动力设备；Liebherr的飞行控制系统；Intertechnique的燃油系统；Parker的液压系统；还有来自B/E Aerospace的内饰。”

　　在苏霍伊超级喷气-100型客机（Sukhoi Superjet 100）2016年的一份技术说明书中，苏霍伊民用飞机公司（Sukhoi Civil Aircraft Company）这样形容这款被公司寄予厚望的产品。

　　当地时间5月5日晚，俄罗斯航空公司（Aeroflot）从莫斯科飞往摩尔曼斯克的SU1492次航班在谢列梅捷沃机场实施硬着陆时起火，机上41人不幸遇难。这起空难也把这款俄罗斯国产的明星机型带进了人们的视野。

　　苏霍伊超级喷气-100型客机（下称SSJ-100）由俄罗斯联合航空集团（UAC）旗下的苏霍伊公司设计，是苏联解体后，俄罗斯为替代图-134等老款客机大量借鉴西方技术研制的一款近程支线客机，可搭载乘客100人，最大航程4600公里。

　　SSJ-100的研发始于2000年，俄罗斯政府自2001年起开始资助研发。波音公司自2002年起担任苏霍伊公司和项目伙伴的顾问，在项目管理、工程、研发、营销、认证、供应商管理和客户支持等方面提供咨询。

　　该机型于2008年5月首飞，并在2011年4月完成首次商业飞行。SSJ-100研发项目前后共耗资14-15亿美元。可以说，为与巴西航空工业（Embraer）和加拿大庞巴迪等同类客机竞争的SSJ-100，承载着俄罗斯民航现代化的希望。

　　2010年7月，时任苏霍伊公司首席执行官米哈伊尔·波戈相（Mikhail Pogosyan）曾雄心勃勃地表示，希望在20年内能售出800架SSJ-100客机，到2029年占据支线客机全球市场份额的15%。

　　起初，SSJ-100的确没有令人失望。2011年3月，SSJ-100得到了欧洲航空安全局（EASA）的机型安全认证，这也使其成为俄罗斯历史上首款获得欧洲航空安全局CS-25认证的“大型民用客机”。

　　2017年12月，普京会见俄罗斯航空（Aeroflot）总裁 Vitaly Savelyev。图片来源：克里姆林宫

　　俄罗斯总统普京曾在多个场合表达自己对SSJ-100的支持和自豪，并一直在亲力亲为担当苏霍伊公司的“市场推销员”。

　　2011年6月，时任俄罗斯总理的普京在巴黎布尔歇（LeBourget）世界航展上观看了SSJ-100的表演。那次航展上，SSJ-100收获了来自印尼的订单。2016年2月，在普京政府的安排下，苏霍伊公司向匈牙利提供六架全新的SSJ-100，并承诺协助后者组建一家旗舰航空公司。苏霍伊公司一名高管表示，匈牙利拟建的国家航空公司将为SSJ-100提供展示价值的大好机会。

　　在西半球的美洲大陆，墨西哥和乌拉圭也是普京推广的对象。2011年1月，墨西哥航空公司InterJet签署6.5亿美元协议购买15架SSJ-100。2017年2月，普京在与乌拉圭总统巴斯克斯会晤时也不忘兜售飞机：“我们已向合作伙伴提议，让他们考虑购买SSJ-100和MC-21的可能性。”

　　近年来，被俄罗斯看中的巨大潜在市场还有非洲。俄罗斯工业和贸易部副部长卡拉马诺夫（Georgy Kalamanov）曾在2017年12月表示，俄罗斯在与尼日利亚、加纳、赞比亚和纳米比亚等几个非洲国家商谈SSJ-100客机事宜。卡拉马诺夫当时还说，俄罗斯考虑与非洲伙伴建立一家联合租赁公司。 

　　SSJ-100的全球布局中，自然也少不了中国。

　　2014年3月22日，河南欧贝飞机公司同俄罗斯苏霍伊民用飞机公司及另外两家中国公司签署四方合作协议。《河南日报》报道说，根据协议，欧贝公司以人民币200亿元购买100架SSJ-100为条件，苏霍伊将同欧贝合作组建“SSJ-100绿皮飞机”交付中心和总装线。

　　不过，SSJ-100项目在中国的成长之路并不顺利。据俄罗斯卫星通讯社报道，2016年10月，苏霍伊母公司UAC的副总裁马萨洛夫（Vladislav Masalov）表示，俄罗斯向中国交付SSJ-100型客机的过程因发动机的认证问题遇到了困难。

　　马萨洛夫说：“我们正与中国航空监管机构合作，对这款喷气式飞机及其引擎进行认证。由于发动机是法国制造的，最初的证书由欧洲航空安全局签发，因此在中国认证出现了困难。”

　　SSJ-100的发动机由俄罗斯的NPO“土星”公司（NPO Saturn）与法国赛峰飞机发动机公司（Safran Aircraft Engines）的合资企业生产。马萨洛夫表示，由于没有与欧洲航空安全局达成协议，中方监管机构当时无法加快认证过程。

　　除了在各国可能都会遇到的认证问题，安全性受到的质疑也是SSJ-100面临的挑战。

　　2016年12月，由于在尾部组件出现金属疲劳和在稳定器上发现裂痕，俄罗斯联邦航空运输局一度要求检查所有SSJ-100。苏霍伊公司也在一份声明中表示，虽然“尾部一个部件”的缺陷不会导致坠机，但“尽管如此，航空公司必须检查这种型号的飞机”。

　　2017年1月，俄罗斯媒体Vedomosti曾报道说，当时世界上每五架SSJ-100中就有一架因故障停飞。

　　虽然俄罗斯民航监管机构最后的检查结果认为，稳定器附件的缺陷不是系统性的，但自那之后，国际市场购买SSJ-100的愿望明显减弱。