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尽管已经拥有了中高端品牌领克和豪华品牌沃尔沃，但李书福从未放弃吉利品牌的升级。

5月10日，吉利星越正式上市。13.58万—21.68万元的售价让星越成为了吉利品牌最贵的车型。这样的价格在市场上几乎能买到一辆奥迪Q3。

吉利汽车总裁安聪慧对星越充满了期待，“星越展现了吉利最高造车水准。未来，吉利要有立足中国，面向全球的造车之势。” 星越之于吉利的意义，不言而喻。

仅仅是吉利首款运动轿跑SUV并不能让安聪慧与外界对星越拥有如此的期望。

星越还是基于吉利CMA架构打造的首款车型。CMA架构是由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，包含了动力总成、座椅骨架、空调系统、悬架系统、转向系统、传动系统、刹车系统等模块。

架构，是车的骨骼与灵魂。此前，CMA平台仅用于沃尔沃和领克品牌。在CMA平台上诞生的星越，将承担起吉利品牌向上的重任。

CMA架构被业界誉为可以与大众MQB平台和丰田TNGA相媲美，适用多种车身形式和尺寸 ，支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统。

根据了解，吉利CMA架构师按照豪华车开发和制造标准，在原有CMA架构的基础上，融入中国驾驶DNA，更适应中国用户的需求及驾驶习惯。

此前，吉利已经拥有BMA、CMA、SPA以及全新一代电动车的PMA平台技术，CMA平台架构的出现，再一次补全了吉利的产品矩阵。甚至在技术上，吉利又一次上探着自主品牌技术高度的天花板。

智能化方面，星越搭载的Face-ID人脸识别系统，让用户在登录后第一时间享受属于自己的个性化配置。通过车内摄像头，星越还配备疲劳监测功能。具体而言，当驾驶者连续行驶超过3个小时时，车辆将自动检测驾驶者的疲劳状态，并对风险动作作出提醒，例如打电话、抽烟、喝水等危险动作，保护驾驶者的安全。

智能驾驶辅助方面，星越搭载APA全自动智能泊车，抬头显示、ICC智能领航、0-150KM全速自适应巡航等多项智能辅助功能，并且全车采用20个顶级传感器保证驾驶的安全性。

星越的发布，也宣告着吉利将进入轿跑SUV的斗争之中。

有意思的是，在此之前，长城与长安汽车都发布了轿跑SUV车型，分别为长城F7x与长安CS85 Couple。这两款车型也都成为各自品牌目前撑门面的当家车型。

三大自主品牌都将重兵押注在轿跑SUV市场，不得不令人联想是否新的轿跑SUV风口已经来临。

尽管轿跑SUV此前还是比较小众的市场，但是随着越来越多新车的加入，这个市场正在壮大。长城哈弗F7x上市仅8个月销量就超过10万台，足以证明该类车型拥有较为广阔的市场潜力。

吉利的日子最近也并不太好过。根据吉利发布的第一季度销量数据，2019年第一季度吉利汽车销量总计366588辆，较去年同期下滑约5%。而星越，能否成为扭转颓势的胜负手？

相较于长城F7x等竞品相比，星越在价格上并不具备优势，其最高20万+的价格甚至有些让人望而却步，但在汽车智能化与网联化大量同质化的如今。基于CMA的架构以及主打的安全性能很可能帮助星越脱颖而出。

星越代表了吉利对于高端化的最新追求与探索。显然，李书福并不希望吉利仅仅是吉利，想让吉利成为世界一流品牌，就必须有一流的产品。这样也就不难理解吉利为何在拥有领克之后还要打造星越了。

但现实的问题是，吉利与领克的差异化将逐渐缩小。吉利与领克如何共同成长，还要考验着安聪慧和林杰。