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最近几年，比亚迪在激进而强势地进军新能源市场的同时，其产品竞争力和市场份额均表现出可喜的发展态势。随着艾格的加盟和其王朝产品的焕新，比亚迪以颇具科技感的外观迅速俘获消费者的芳心。当秦、唐、宋、元各类王朝产品在街上的出镜率越来越高时，预示着其产品的市场热度逐步高涨。

另外，在家用MPV领域，宋MAX的加入，成为这一细分市场中为数不多的畅销车型之一。这也体现出比亚迪紧跟用户需求，以前瞻性思维找准了这一极具增长潜力的细分市场，从而在消费需求升级和换、增购时代下，及时推出了宋MAX这一满足消费者需要的MPV车型。

另外，自主第二阵营中，奇瑞如今的发展较为平稳，但东风和北汽所面临的形式依旧相当严峻。

自主第三阵营：一汽的“忧伤”和华晨的“沉沦”

我们将在1-4月中国品牌乘用车领域销量占比不足5%的企业划归为自主第三阵营，这个阵营的主流车企有广汽、众泰、江淮、华晨、一汽。其中，作为四大央企之一的一汽，在自主板块乘用车领域的表现令人唏嘘。

今年1-4月，一汽在乘用车领域销量仅为5.4万辆，同比下滑5.1%；这样的市场表现，也使得一汽在中国品牌乘用车市场中的占比缩小至1.95%，略高于名不见经传的华泰。最近两年，当天津一汽不断传出变卖“资产”的消息，以及骏派的销量萎缩至单月不足千台时，业内对这家企业未来的发展无不感到担忧。

与此同时，自徐留平担任一汽集团掌门人以来，我们能够看到，其举集团优势人力、物力资源来支持红旗的发展。如今，当红旗旗下H7、H5和E-HS3三款车型单月综合销量突破5000台大关时，公众或对“红旗飘飘”时代的带来，给予了希望。

在自主第三阵营中，华晨的表现也颇具看点。去年10月，在华晨宝马合资公司成立15周年的庆典活动上，宝马集团对外宣布，其计划将在华晨宝马的股份从50%增加至75%，并于2022年完成股权调整变更工作。这一消息的到来，也使得华晨宝马将成为国内第一个由外方控股的合资公司。

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在华晨宝马合资公司双方母公司股权博弈的过程中，华晨之所以处于弱势地位，与其产品、技术和市场表现均处于下风有关。虽然多年来，华晨一直积极谋划将宝马的“光环”赋能给华晨自主产品，但无奈其产品竞争力始终有限，再加上在企业战略上缺乏主力车型和拳头产品，市场表现一落千丈。

值得一提的是，在自主第三阵营中，广汽的发展潜力巨大。从今年上海车展上广汽发布的全新传祺GA6来看，其在SUV和MPV产品换新的基础上，开始将战略重点转移到轿车领域。如此完善的产品布局，即使在市场下行的环境下，广汽也有望在市场占有率上再进一步。

与之相比，在技术和研发层面缺乏创新的众泰和江淮，未来的发展走势或不容乐观。

总结

业内认为，自主品牌各大车企的市场表现或有周期性规律，以5-10年为一个周期，其在市场上的排名或出现较大调整。笔者认为，企业发展的周期性表现或与各自的“厚积薄发”有直接关系。

而从历史发展角度看，各个朝代的更迭或也表现出一定的周期性。鼎盛时进攻，低落时退守，只要能保存实力不淡出历史的舞台，或总有东山再起的机会。

如果将车企的市场表现与历史上各大朝代的更迭做类比，我想，如今自主品牌各大车企的表现，或许正应了那句古诗：青山依旧在，几度夕阳红。