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闽京电动行的一路上，我们经历了充电启动失败，充电跳枪，还有充电桩故障。但是万万没想到，因为高估了服务区国家电网充电桩的布置，在G2京沪高速济南到河北沧州段。一共200km的高速路上，有6个服务区，却只有一个距济南市区178km的孟村服务区有充电桩。

这就是导致长安悲惨结局的开始，我大概回溯下整个长安趴窝的过程。1月4号，一早我们从济南市区出发，赶上了早高峰，加上济南的温度只有0摄氏度左右，大家都开着暖风前行。因为前一天我们在济南市区已经把电完全充满，所以大家没有丝毫的电量焦虑。决定直接开到87km外的商河服务区再进行充电。而当到了商河服务区却发现，虽然这里的基础设施很完善，但唯独没有充电桩。在国家电网app上也查询不到。以往我们的思维惯性，以为只要是可以加油的服务区都有充电桩。至少到今天早上之前我都是这么认为的。因为之前的路上，就是如此。

过了商河服务区就是乐陵西服务区，距离商河服务区有70km。而此时大家的续航只有50%不到了，长安只有40%左右了。我们被迫将车速降到80km/h左右，大家都自觉的关闭了暖风，我甚至把音响都关了。

当开到乐陵服务区的时候，我们却发现这里依然没找到充电桩，大家的心凉了半截，这马上要回北京了，难道最后都得拖回去。不甘心的我联系了国家电网，得到的答复是以e充电app上显示的为准，而最近的就是孟村服务区，这里距离乐陵服务区还有50km。但是大家的续航都逼近20%了。也就是说要用20%的电跑完1/4的路程。

没办法硬着头皮，我们只能试试能不能到达孟村服务区，如果到不了，那么就只能拖车了，而时速也是一降再降，由于有坡度的变化，我的车速最低降到了40km/h，但是为了安全期间还是尽量保持在60km/h的速度。并且打开了双闪以警示慢车道行驶的大车，好在慢车道的大车并不多，并且主动避让了龟速行驶的我们。这时的电耗只有10kW每百公里不到，相当于之前平均电耗的一半。眼睁睁的看着续航里程下降，远比手机只有1%的时候更加惊心动魄。

但是悲剧还是发生了，头车是尚老师驾驶的长安CS15 EV，客观来说，CS15 EV是这5台车里续航最少的，只有300km。电池能量只有43kWh。而其他5台车基本都在50kWh左右。所以长安在距离孟村服务区还有2km的路上出现了紧急情况，本来长安SOC显示还有4%，续航里程还有20km。但是在一瞬间长安的SOC从4%直接掉到0%，然后瞬间失去动力。无论怎么踩油门也无法加速。所以长安就被迫停在了应急车道上。经过短暂的商议，距离孟村服务区只有一步之遥了。

北汽主动请缨推着长安前行，此时长安的刹车和转向都可以正常工作。因为没有拖车绳，北汽只能顶着长安的尾部前行。一直在应急车道行驶了1.8km，直到到达充电桩的位置，我们悬着的一颗心才彻底放了下来。同时处在趴窝边缘的还有猎豹，CS9 EV的续航里程已经无法显示，SOC还有不到8%。已经非常极限。北汽的表显里程还有30km，SOC只有最后一格。东南到达充电桩的时候还有10%，续航里程40km。续航里程最多的就是奇瑞瑞虎3xe 480，它的续航还有60多km。因为奇瑞的电池能量是最多的，达到了53.6kWh。

长安最后趴窝的原因，一方面是我们过于高估了这台车的续航里程表现，工信部NEDC续航为300km，实际上我们只跑了180km的高速就完全没电了。另一方面是虽然SOC还有4%，续航还有20km，但是CS15直接馈电到失去动力，这就很不正常了。一般来说，电池都有冗余设置，一般为3%—5%，也就是说就算完全没电了，还有5%是用来应急的。比如奇瑞就有这样的功能，可以在完全没电后再释放最后的应急电量，维持车子再行驶30km左右。我们也是基于这一点，认为即使拼到0%，这台CS15 EV也可以再跑个10几km。而事实上，这种突然掉电，导致失去动力的情况是非常危险的，尤其是在高速公路上。这一点长安做的不到位。或者是CS15 EV存在一些缺陷。

这次的教训告诉我们，一方面要保留好应急的电量，最好预留20%以上的电量就进行充电，如果像我们一样低速行驶，要注意打开双闪并注意后方的来车。另一方面，跑长途提前规划好充电桩，这样可以有的放矢，不要盲目自信以为每一个服务区都有充电桩，要不可能会重蹈我们的覆辙。

同时还是欢迎大家在留言区分享你在高速路上曾经发生过的惊心动魄的故事，或者一些自己总结的经验教训。