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2018年已经结束，虽然是汽车消费微增长的一年，但在路上还是明显感觉到，自主品牌汽车的身影越来越多了，自主车企已经开始成为市场上的重要部分，而消费者选择它们的理由也不仅只是便宜。很多舆论评价2019年汽车消费依旧会比较保守，那么在市场缩水的情况下，新时代的自主品牌又会如何保证自己的竞争力，本次教授就来盘点几家优秀的自主品牌，它们在2019年还握着哪些大招？

宝骏的产品能够被称为“中国神车”，是有一定道理的，低价≠低质，在便宜的基础上给了消费者想要的一切。那么，它为什么不能成功呢？

宝骏在2018年的头牌是宝骏510，平均3万的月销量绝对是10万级的销量黑马。宝骏在全国有2800多家经销店、4000家网点销售宝骏510，超过全国99%的地级市覆盖率、72%的县覆盖率，以及不足10公里的服务半径，这张网络甚至超过大众品牌。宝骏推出的经济型产品，只要照着这张销售网撒下去，好像都不是很难卖的样子啊？

在2019年，宝骏要开始向更高一级市场发起冲击，RS-5就是其代表产品，在设计动力价格上都要打破其品牌天花板，对宝骏来说这是成就其第二次“神车梦”的最好机会，宝骏已经很好的诠释了“价格与价值”的关系，而RS-5则要把这个天平演绎的更为极端。

宝骏也认识到了自己的问题，就是很单纯的出现在产品的低端化上。以往车型过于低端的表现在年轻一代成为市场主力的时候，开始呈现出了明显的短板，尤其是竞品车型的产品力这两年都在快速迭代。这次除了RS-5，宝骏顺势正式对公布“R平台”。而根据官方给出的信息，除了宝骏RS-5之外，在今年6月，同样的平台上还将推出一款全新的轿车以及一款MPV。

宝骏很显然是要通过R平台的推出，来构成一个定位更高的产品序列。接下来，应该就是宝骏3.0时代的正式开启。宝骏对RS-5的目标是，一款真正能在紧凑级SUV市场对标哈弗H6的产品。

比亚迪能实现今日的成就受政策影响肯定占了大头，但比亚迪在新能源上技术底蕴在自主品牌中还是不可小觑的。插电式混动，靠燃油机+电动机共同做功，就算不充电，单靠燃油机运转开起来·····油耗确实高点，但至少目前比带着“小尾巴”的纯电动靠谱得多，2018年将旗下两大主力产品“秦/唐”都进行了换代。从设计和技术来看，都可以算是新能源车企中一枝独秀的那个了。

比亚迪一直宣称：自己的双擎技术是世界级的。但必须指出，目前很多一线城市购买比亚迪的消费者有不少都不是冲着其技术去的。可以打个比方：矮子当中拔高个，因为没得选。比亚迪的整体品质已经是国内众多新能源中的一流水平，再加上——上牌政策优势和购车补贴。配套设施没跟上的情况下，新能源都让你体验不那么好，那只能在其中选个相对靠谱的买咯。

比亚迪在2019年要进一步推动旗下产品的新能源化，宋MAX/宋这些热门车会成为第一批受益者，随着国内一线城市上牌政策的收紧，很多人对新能源的看法从“考虑买”到“不得不买”。比亚迪作为国内新能源的一线品牌，这个成功可以说拥有不确定和不可复制性，没有上牌政策扶持。其结果还很难说。在一些车牌比车贵的地方，比亚迪的优势显而易见。

新能源车是趋势，国家也在力推，可以预见未来对燃油车的限制会越来越多。现在新能源车专用车牌都有了，毫无疑问下一步就是要区别对待燃油车和新能源车。比亚迪是肯定不会在这一阶段去当吃瓜群众的，唯一要担心的，就是新能源补贴退坡后，比亚迪真的可以靠技术魅力撑起新能源大旗吗？

基本上自主品牌都有“不卖SUV浑身难受”的传染病，要说症状的源头，哈弗H6肯定有话要说。连续67个月的销量冠军，上市四年就实现了100万销量，长城刚刚迎来自己的品牌500万辆大关，教授认为里面H6分一半走完全没问题。外界所有对长城的质疑，都被H6的庞大的销量怼回去了。

已经有无数的测评文章分析了哈弗H6的各项性能，教授在此也不罗嗦了，总之H6作为哈弗的支柱车型，现在也发展出多款车型数个系列。在哈弗车型系列中占有举足轻重的地位。现在市售的H6，和刚推出时的“中规中距”完全不一样。时代在变，H6也在变，但它的产品核心一直都是：让更多的人用上SUV，这就是哈弗H6传递给中国车市的信息。