电竞之家_品味电竞生活移动版

长城在2019年的主要动向是扩展F系产品线，之前很多人觉得F系是弥补H系产品的价格空白，但相比H系列来说，这是一个更加面向年轻人市场的潮品。哈弗F系以AI智能互联为主打，承担哈弗汽车想要在2019年做成中国SUV出口第一汽车品牌的大部分重任。从销量来看，哈弗F系上市三个月已累计销售突破四万台，其中哈弗F5和F7在十二月份的订单均已破万。在2019年更强调自己的全球化，更多的让产品“走出去”应该会很多优秀自主品牌下一阶段的发展重点。

哈弗作为自主SUV中的“神车厂”，这种形容一点都不过分。现在的哈弗，已经不再是那种靠逆向合资产品主打性价比的车企了。目前，哈弗已经在全球范围内建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型在内的八个研发中心，很多人吐槽哈弗是“只会造SUV”，但从SUV为其带来的回报来看，这条路还能走得很远。

长安在2018年做的最重要的事情是：将旗下产品完成了全新设计理念的统一。带来了更好的品牌辨识度，并且将5-15万级的所有轿车/SUV产品换代，现在在长安4S店看到的产品，能明显感觉到与之前产品的差异，在外观内饰动力上都实现了升级。应该说长安在2018年在蓄力，2019年才是发挥的时候。

长安2017年在SUV上进行了两次突破：CS55/CS95，一个创新，一个冲高。前者月销过万在市场上站稳了脚跟，后者上市之初就遭遇了强势阻击，一直未能突破。这个遗憾长安记到了2018年，目前来看，CS75的换代还是找到了感觉，在设计和动力上在紧凑型SUV跟上了节奏，虽然没有以前那种销量与H6五五开的阵势，但平均月销破万的水平在自主品牌中也是一线水平。展望整个自主品牌，长安系的SUV在主流市场舆论热度并不算高，但销量保持的不错。在2019年一季度，长安CS85将上市，教授很期待它能否将“溜背”设计语言玩出花来。

长安汽车2018年的产品节奏实现了“轿车、SUV均衡发展”，虽然当前SUV市场热度不减，但从长远来看，轿车才是自主品牌与合资抢食的下一个蓝海，毕竟目前轿车销量前十已罕见自主品牌。在“保存量、挖增量”的思路指导下，长安希望SUV军团能够保证销量与竞争力的同时；再推一批轿车军团，实现品牌下一阶段的突破。

自博瑞之后，个人认为最好设计的自主轿车

看起来长安汽车2018年有些低调，但它应该是自主品牌中为数不多实现“轿车/SUV”两开花的车企，这一点很难得，毕竟谁也说不准SUV会不会突然退烧了。大潮退去之后，剩下的肯定不会是跟风的。

教授所提到的，只是2018年自主品牌发生的大事中的一小部分。总体来看，自主车企无论是品牌还是口碑都在不断上升。我们完全有理由相信，2019年自主品牌会迎来新一轮上升热潮。雄起，中国汽车！