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2016年底，领克、WEY两场品牌发布会标志着中国车企向高端品牌发起又一波攻势，随后，广汽传祺、长安、比亚迪、荣威等自主品牌虽未单独成立高端品牌，也相继推出GS8、CS95、唐、Marvel X等产品，也被认为是一二线自主品牌“冲高”的表现。

甚至某些交付数量刚刚达到4位数的造车新势力们都开始冲击高端了，可见中国车企对冲击高端品牌的狂热，本土车企对捅破15万元价格天花板是多么的渴望。

最早向高端品牌发起冲击的自主品牌应该是奇瑞汽车了。2004年，当长城汽车、吉利汽车还在苦苦寻求企业发展方向的时候，彼时的“自主一哥”奇瑞已经发布了首款中级轿车东方之子，东风之子失败之后，奇瑞又先后通过瑞麒品牌、观致品牌多次冲击高端品牌，当然结果我们就都知道了。

可能是因为奇瑞人骨子里有着“越挫越勇”的优秀品质，所以奇瑞汽车再次跃跃欲试。从EXEED亮相法兰克福车展，奇瑞高端品牌呼之欲出，到EXEED公布中文名，到品牌发布会，再到今天（1月24日）首款车型的TX下线，EXEED星途终于落地。

奇瑞不得不走的高端化

“这个世界还需要一个全新的汽车品牌吗？”这是10多年前奇瑞推出观致汽车时，抛出的疑问。同样，10年后的今天，我们仍然会有疑问，这个世界还需要一个叫做“EXEED星途”的全新汽车品牌吗？

奇瑞，为什么一定要揪着高端品牌不放呢？不惜一而再再而三地尝试？

首先，奇瑞面临着大多数自主品牌溢价能力差的困扰。奇瑞品牌在消费者心目中形成的固有印象，导致它的价格天花板很难突破15万。

其次，冲击高端是尹同跃和奇瑞人的梦想，就连他在两会的提案中都会提到，中国缺少一批世界级顶级品牌，可见他对冲击高端品牌的决心。

哪怕瑞麒品牌连同G5、G6已经被消费者遗忘，哪怕观致汽车亏损挣扎多年后已经易主，这似乎仍然动摇不了奇瑞对打造一个高端品牌的决心。

再次，领克和WEY品牌的刺激。看着吉利和长城这两个“后生”在高端品牌方向发力，捅破15万元的价格天花板，并且取得不错的成绩（领克和WEY品牌2018年销均超12万辆），曾经的“自主一哥”心里是何种滋味？

要知道，奇瑞以工程师文化自居，骨子里很骄傲，奇瑞确实花重金投入到技术开发上。奇瑞是国内第一家通过自主创新掌握发动机、变速箱、底盘、平台技术的自主车企。

为了培养人才，奇瑞将招聘来的研究生送到欧洲进修，据说花了8800多万欧元，如今这批人已成为国内动力总成体系的尖端人才。即便今天，当消费者提到奇瑞时，都会将它跟工程师文化、技术基因联系起来。

吉利和长城能做到的，奇瑞为何不能？这是来自奇瑞人的内心OS。

但，恐怕奇瑞并没有为冲击高端做好准备

冲击高端品牌是一件水到渠成的事情，而不应该是揠苗助长。领克和WEY品牌能够一炮而红，得益于吉利长城在10-15万元消费区间的精耕细作以及多年客户口碑积累，得益于两家公司在资金、技术方向的积累，得益于全新品牌车型的高性价比以及营销公司的努力。

反观近两年的奇瑞汽车，一直处在调整中。

战略方面，2017年年中，奇瑞将EXEED首款车型带到德国法兰克福车展参展，年底发布“WWWW+全球战略”，并宣布EXEED走向欧洲市场；2017年年底奇瑞终于将凯翼和观致两个烫手山芋成功剥离；2018年年初又搞了一个全新的产品序列——捷途汽车，主打二胎及多人口家庭、假日出行旅游功能的细分市场。