电竞之家_品味电竞生活移动版

销量方面，2017全年累计销量55.2万辆，同比下滑6.5%，轿车和SUV业务双双下滑；2018年奇瑞集团累计销量超过75万辆，大幅增长11%，其中，2018年最新投入市场的瑞虎8、全新艾瑞泽系列、捷途X70单月销量均破万辆。

2018年销量逆势上涨，一定程度上市因为定价策略的调整：奇瑞采取更务实的定价策略，将定位中型SUV的瑞虎8的起售价定为9.88万，主打10-12万价位区间，将竞争对手锁定1.5T哈弗H6；同样定位中型SUV的捷途X70起售价只有6.99万，主打价位区间8-10万。

从销售数据来看，奇瑞这种以大欺小的越级打法，获得了消费者认可。但其代价也非常大：为了瑞虎8，奇瑞牺牲掉了瑞虎7。

除了瑞虎8和艾瑞泽系列，奇瑞的销售主力瑞虎3x和瑞虎5x同样是依靠低价换销量，这两款SUV分别主打5-6万、7-8万元售价区间。与瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7时代的产品相比，SUV售价越来越便宜了，但奇瑞品牌的溢价能力也更差了。

资金方面，奇瑞相继砍掉了没有造血能力的观致汽车、凯翼汽车，出售给宝能和五粮液，今年9月份正式在长江产权交易中心发布公告，计划以增资扩股的形式引入162亿资金；几乎同期高端品牌EXEED中文名为“星途”，奇瑞一系列的操作，足以证明奇瑞现在非常缺钱，需要为全新高端品牌筹措资金。

坏消息是，从今年的9月份开始，截止目前，奇瑞的增资扩股之路在经过4轮延期后，仍未成交。

究其原因，一方面是奇瑞给投资方开出的条件非常“苛刻”：外资和整车企业都不符合条件，而且奇瑞控股和奇瑞的新增投资方需为同一投资方。有消息称，包括华夏幸福、五粮液、正道集团、普拓资本、恒大、复星、神州租车等在内的7家公司有意投资，但奇瑞方面只希望是财务投资，不参与实际运作，投资方不是很认同。

另一方面，2018年车市寒冬，虽然奇瑞逆势增长，却出现了“增收不增利”的现象。根据奇瑞2018年三季报显示，营收178.29亿元，同比下滑4.3%；净利润为-14.43亿元。在新车销量下行压力非常大的背景下，资本方相对更谨慎。增资扩股不顺利，EXEED星途品牌的研发和推广都会直接受到影响。

产品力不出彩，高端车型TX也要靠低价和大空间取胜？

新车采用名为“Life in motion”的家族式设计，最先吸引大量目光的是车头大面积横向镀铬条，其次是熏黑中网的陪衬以及汽配城运动风格的前杠，再加上细长的大灯组，总体感觉不是那么协调。

与WEY家族的惊艳和领克家族的耐看相比，星途的家族式设计，似乎要多几分争议了。

EXEED星途首款产品将包含标轴版TX和长轴版TXL，车身尺寸分别为4690*1885*1706mm和4750*1885*1706mm，轴距分别为2715mm和2800mm。与竞品相比，TX/TXL与瑞虎8（4700*1860*1746mm，轴距2710mm）尺寸相当，比定位紧凑型SUV的VV5和领克01都要大一圈，但是要比定位中型SUV的VV7（4765/1931/1655mm，轴距2950mm）和唐（4870/1940/1720mm，轴距2820mm）小一些。

动力方面，星途TX/TXL搭载奇瑞自主研发的1.6T发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290牛米，传统系统发面匹配手动变速箱和来自格特拉克的7速湿式双离合，同时提供两驱和四驱车型。

从目前的宣传来看，星途TX/TXL将主打“高端、智能”，所以它的售价肯定会比瑞虎8要更上一层楼，应该会主打12-15万元的价位区间，将竞品锁定为尺寸更小的VV5和领克01，仍然采用奇瑞惯用的以大欺小越级打法。

这也是没有办法的办法，要怪只能怪奇瑞的品牌溢价能力太差。

除此之外，星途TX/TXL还将主打“智能”，配备雄狮智云系统、10余项ADAS驾驶辅助功能、全景影像、盲点监测、感应式尾门等智能与科技配置。但这些在擅长营造高科技配置的竞品面前，似乎并没有出彩的地方。

小结：

回顾2018年的奇瑞汽车，能够在逆势中实现超10%的增长实属不易，但销量增长的同时却付出了品牌溢价能力变差、增收不增利的代价。

回望观致汽车，产品定位和渠道拓展是其难以挥去的痛。TX/TXL的定价方面，经历过多次挫折的奇瑞应该会变得更务实，估计不会再向观致那样不切实际；但关于星途的渠道拓展，仍然是个谜，目前找不到关于星途的官网和线下销售渠道相关的信息。

奇瑞增资扩股，将直接影响到星途TX的前景，因为种种迹象表明，奇瑞在财务方面依然捉襟见肘，回顾WEY和领克品牌发布时、渠道拓展时，长城和吉利早早便为其准备了充足的启动资金，不知道此次陷入僵局的奇瑞会如何破局。