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在加速起步阶段，发动机转速被限定在2000转以内，此时松开刹车，发动机瞬间爆发的峰值扭矩让前轮突破极限，出现轻微的空转打滑。但是在极短的时间内即恢复抓地力，拉着整台车疯狂向前冲。

若是不吊转速，以地板油起步，发动机前半段反应较为迟缓，待涡轮介入时才倏地提速。

这套动力系统还设定有经济、普通、运动、雪地四种驾驶模式可选择，实际体验四种驾驶模式之间的差别并不明显。

运动模式下，实测它在70km/h时速范围内的加速表现堪称惊艳，要知道它二挡即一口气冲到70km/h。但是回头看曲线和数据分析，它匹配的可是8AT呀，完全可以优化齿比标定，让各个挡位间的动力分配更合理，传递效率更高效。

制动距离较长 刹车受车重和轮胎掣肘

长安CS85刹车表现并没有它的动力给我那么多的惊喜，刹车力道和反应速度均表现一般，或许高配版本搭载的大尺寸轮胎表现会更好些。

受限于轮胎的性能以及车身重心偏高，CS85的行驶极限不高，以30km/h的时速进入掉头弯，入弯轻踩刹车并保持制动力，此时会出现转向不足的“推头”动作，并伴随着ABS工作。

在安全配置方面，长安在顶配车型上提供IACC自适应巡航系统，中配车型提供的则是带停走功能的定速巡航系统，这两个配置的车型还带有AEB主动刹车系统。至于常规的胎压监测和ESP则是全系标配。