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长城汽车2019年的销量目标定在了120万辆，同比去年的实际销量有14.2%的增幅。这个数字相比其他车企看起来有点激进，但是长城在今年会推出的几款产品WEY P8 GT、欧拉R2、新款哈弗H6和哈弗F7x等都是重磅走量的车型，完成该目标并不是没可能。

比亚迪：继续发挥新能源优势

比亚迪2019年提出了65万辆的销量目标，面对良好的新能源增长形势，比亚迪2019年还将推出唐、宋、元、秦等多款新能源系列车型，再加上唐二代、宋MAX等燃油车的发力，预期实现难度不大。

广汽乘用车

广汽乘用车将销量目标定在了60万辆。去年销量暴跌，广汽传祺急需新车型续命，2019年除推出自主品牌新能源专属平台全新车型外，传祺GA6换代、GS8等车型也将改款或换代。

上汽乘用车：继续高歌猛进

上汽新能源，去年卖了9.7万辆，今年直接要挑战20万辆的目标，预增长达到了106%，这当然不会太激进，毕竟它已经连续五年销量翻番了。整个上汽乘用车的目标也不小，2018年荣威+名爵卖出了70.1万辆，增速高达34.45%，今年上汽乘用车的小目标是冲刺100万辆，如果能实现的话，增幅也有43%。

面对今年不乐观的市场，虽然各车企口中喊着“稳字当头”，但身体却很诚实，推新节奏赶超往年，并且很多都是重磅车型。这里面有两种原因，一方面，车企或许认为车市并没有那样悲观，依旧保持乐观态度；另一方面，车企认为车市低谷，通过加大推新的节奏，来度过车市寒冬。

那么车市低谷期，销量本来就被折叠，新品反而增多到底是不是好事。我们认为，加推新品自然能增加市场活力，帮助品牌寻求到增量，但可以确定的是，寒冬过后，必将是一地鸡毛。