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　　新能源补贴政策一年一变，制定销售策略一直是车企头疼的事。眼看着2019年春节过了，补贴政策仍迟迟未落地，这要是往年，不知道有多少人着急得跺脚了。但相比往年，企业今年的心情略显平静，在补贴落地前就开始陆续发布产品规划和销量目标。车企相对淡定的原因是什么？面对补贴进一步下调车企给出的产品策略是什么？“汽车下乡”等有待落地政策会对新能源车市有何影响？

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　　1、回顾2018年新能源汽车市场，车企基本达成销量目标，从产品销量分布来看，微型电动车仍是主力，但已开始向紧凑型过渡。
　　2、从2019年车企的新能源新车规划来看，紧凑型产品成为企业集中布局的区域，紧凑型或将成为车企展开竞争的主战场。
　　3、业内专家认为，微型电动车市场空间还在，只是补贴政策向高里程车型倾斜后，微型电动车成本难降，车企选择暂时放弃微型车市场。
　　4、目前来看，预计会对2019年新能源车市产生影响的还有两大待落地政策：低速电动车管理办法和汽车下乡政策。

　　★ 补贴扭转企业策略，车企集体布局紧凑型

　　从整体销量上看，2018年新能源车市呈现一片“喜气洋洋”的局面，新能源乘用车全年销量达107万辆，同比增长80.5%。分车企来看，除了长安和众泰外，排名前十家车企基本都已实现了全年销量目标。

2018年新能源汽车销量前十车企目标达成情况  
车企   目标销量（万辆）   实际销量（辆）   达成率  
比亚迪   20   247811   123.9%  
北汽新能源   15   158012   105.3%  
上汽乘用车   10   96000   96%  
奇瑞   10   90537   90.5%  
吉利   ／   68549   ／  
江淮   5   63671   127.3%  
江铃   4   近50000   125%  
长安   8   42410   53%  
众泰   8   33872   42.3%  
广汽   1.5   20045   133.6%  
制表：汽车之家行业频道  

　　虽然在2018年补贴政策调整后，微型电动车市场已被看衰，但其仍是当年新能源汽车市场的销售主力。2017年，微型电动车占国内纯电动乘用车销量的64%。2018年，车企产品销量虽已向紧凑型、中型车倾斜，但微型电动车依然是主力军，全年销量达33.2万辆，占纯电动乘用车的比例为44.3%。在排名前十家的车企中，有一半的企业是靠微型电动车冲进排行榜的，包括：北汽新能源、奇瑞、江淮、江铃、众泰。

　　虽然2019年新能源汽车补贴政策还没正式落地，但此前政策制定部门已经召开企业沟通会，拿出了一个基本草案。对补贴政策有一定的心理预期，车企开始研究产品策略。从2019年新车布局来看，目前仅有比亚迪和江铃两家宣布推出微型电动车，而几乎所有排名前十的企业都计划布局紧凑型或中型电动车。

　　不同策略的背后，是各车企不同的市场判断和自身战略的调整。比亚迪向汽车之家谈到，2019年新能源汽车市场将继续呈现爆发的趋势，每个细分市场都存在机会。因此，比亚迪采取了全线布局的战略，微型、小型、中型和MPV都布局了1-2款新车，并把2019年全年销售目标定在30万辆。

比亚迪2019年新能源销量目标及产品规划  

　　2019

　　销量目标

『注：表格中标黑代表2018年在售车型；标红代表2019年拟上市车型（下同）』

　　靠微型电动车打天下的北汽新能源，也开始丰富产品系列，同时计划减少微型电动车的排产。据其内部人士透露，北汽新能源2019年微型电动车也仅排产了2万辆左右，而在2018年，EC系列车型销售超过9万辆，占比近60%。2019年，北汽新能源采取了向上升级的产品策略，分别推出小型、紧凑型、中型车各一款，以完善其产品结构。北汽新能源计划2019年的销量目标是小型车占比达到50%-60%，紧凑型及以上达到35%。

北汽新能源2019年新能源销量目标及产品规划  

　　2019