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　　一位资深汽车行业人士告诉汽车之家，微型电动车并不是没有市场了，而是补贴进一步下调后，车企无法将售价降低到消费群体可接受的范围，所以不得不暂时退出这一领域。微型电动车与低速电动车市场一直有重叠，甚至前者被认为是后者的消费升级。据山东省汽车行业协会统计，2018年11月，山东省生产低速电动车总计60461辆，可见这一区域市场需求依然存在。

　　补贴退坡后，微型电动车销售价格会提升多少？以北汽新能源销量最高的EC系列为例，EC3的起售价是12.19万元，按2018年补贴标准，补贴后的起售价为6.58万元。如果不考虑补贴系数要求，按照2019年流传的补贴标准，续航里程在250-300公里之间的产品可获1.7万元的补贴，假设地补不取消，依旧按照50%的比例补贴，EC3一共能拿到的补贴为2.55万元。那意味着EC3在2019年的售价接近10万元，远远高于2018年销售价格。

『EC3』

　　可能有人要问，补贴退坡是平衡动力电池的成本下降进行调整的，电池成本下降难道不能覆盖补贴调整吗？上述分析师认为，整车成本的下降，不仅仅涉及到电池成本，还包括整个企业生产组织模式、开发费用、销售渠道等，都要适应低收入人群。目前，汽车产业的高投入、高成本完全没办法在微型电动车上摊销。

　　微型电动车市场成本难降，向紧凑型市场进军已成为车企的共识，可以预见2019年紧凑型市场将迎来激烈的竞争。这从北汽新能源今年以低价策略推出EX5就可见一斑，1月27日，北汽新能源推出纯电动SUV EX5，补贴后售价16.99万元起，相比其他竞品车型价格低了2万元左右。

『EX5』

　　面对2019年新能源汽车补贴持续退坡直至退出，车企基本还是持乐观的态度，并认为新能源汽车价格在一定区间内高于燃油车，是能够被消费者接受的。比亚迪董事长王传福在接受汽车之家访谈时谈到，通过比亚迪对市场调研，新能源车型价格比燃油车价格高4万元以内，用户考虑综合性价比是可以接受的。前北汽新能源总经理郑刚也认为，“即使比燃油车贵大概20%-25%，都能够争取到传统燃油车的用户向新能源汽车靠拢，这是我们这么多年研判的结果。”

　　除了补贴的政策因素以外，影响微型电动车市场还有两大因素：低速电动车管理办法及“汽车下乡”政策。这两项政策影响的领域都是四五线市场，且具有一定的交叉性。目前，两项政策都还没有具体的说法，但其中任何一项落地，可能都将对四五线汽车消费市场起到刺激作用，而二者能否形成合力释放市场消费潜力值得期待。

　　全文总结：

　　虽然整个汽车市场销量下滑，但车企对新能源汽车市场还持有非常乐观的态度，已透露2019年销量目标的车企，都定下了较大幅度增长的销量目标。此外，除了向紧凑型车型集中外，车企也开始向插电式混合动力车型布局，分析人士认为，这证明了车企正在寻求摆脱补贴，逐渐走向市场化。目前，新能源汽车补贴还没正式落地，预计新版补贴政策也会像去年一样留出几个月过渡期，新政正式实施前，新能源汽车销量或将迎来一波冲量，给2019年全年车市带来一波红利。