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而对吉利而言，现在的总销量基盘越来越大，品牌管理方面的难度也越来越高。随着竞争加剧和市场份额的不断提高，自主品牌在存量时代的新阶段必须改换打法了。华晨的前车之鉴，让自主三强认识到，不是谁把谁怼下去的问题，而是应该共同进步，共同做大自主品牌这块市场蛋糕，共同面对全球性的竞争才对。

寻找“诺曼底”

对于因SUV主导的双位数增幅红利终结的2018年车市和中国品牌来说，年轻化和精品化已经成为现阶段最主要的趋势，必须逆水行舟找到自己的“诺曼底”。不过，2019年却充满了未知数。所以，现在重要的是探究包括三强在内的自主品牌们在当前出现问题的原因，总结经验和教训，为后来者提供发展的新思路。

那么，在2018年，长安为什么依旧在下滑，调整之后仍然难以恢复以往的神勇？长城的WEY为什么在SUV市场中受挫，而其最后一搏式的哈弗F系列能否成功突破？吉利在到了150万辆这样的关键性节点后，接下来怎么办？三家可谓各有各的难处。

首先来看长安，虽然其在2018的产品大年布局了不少的产品以及“三大战略”，看似是布局均衡的自主品牌，但2018年长安汽车却在合资伙伴方面折戟而归，因长安福特的原因导致销量大幅下降和利润下降90%。其实，最根本的原因在于过于保守和求稳，而且格局不够，在增长中落后于竞争对手。2018年，作为长安销量主力的SUV进入换代时期，但CS15~CS95过于密不透风的布局，而全新CS85又主打小众细分领域，而几款换代SUV产品的设计明显落后于合资品牌，情况不容乐观。

从全年来看，SUV仍然是长安销量的主力，全年总销量达到555，882辆，而轿车方面略有起色，随着逸动系列和睿骋CC销量的回升，总销量上升到190，297辆，但这个数字仍然比吉利帝豪一款车型的全年销量差了5万多辆。另外MPV市场的精品化升级，也让长安在MPV市场全线溃败，原本几款破万的低端MPV车型已然落后，只能看去年四月份独立运作的欧尚品牌新推出的MPV科尚能否打开局面了。

长城为什么增长乏力，遭遇“魔咒”？并且116万辆的全年目标任务并未完成？显然，长城的增长乏力，一方面来自其自身产品力过于聚焦SUV，在竞争对手面前难以树立绝对的优势，更重要的是SUV市场去年红利消失增幅陡降至-5.3%，在此局面下长城对SUV市场的预期很难有实现的可能。

从长城的销量构成来看就不难发现，虽然WEY取得了139，486辆的净增长，但是哈弗板块同比下滑了10.1%，下滑总量超过8万辆，虽然比去年缓和了很多，但是这是包括了哈弗F系列进入市场后的总销量。哈弗H6再也够不到月销8万辆的高度，而哈弗F系列上市之后，又造成了一部分销量的转移，没有轿车的长城增长遭遇“基因”瓶颈。

对吉利而言，在CMA平台发力后取得了高速增长的成果，“轿车+SUV”双腿并行的产品序列和产品实力加持，在缤瑞、缤越、博越、帝豪GS等几款月销过万的产品带动下，为吉利提供了足够多的销量支撑。2018年全年吉利SUV市场累计销量超85.8万辆，占比超过57%，同比去年净增23.8万辆。但是，我们也要看到，2017年的几款月销破万的SUV，像远景系列的SUV，正在快速地完结产品生命周期。

所以，吉利必须稳下来，在高速突破几年后，走得越快，越是会引发大家对吉利的担忧。而在长安和长城纷纷遭遇“百万魔咒”的时候，长城如何做好哈弗H系列和F系列的差异化，长安如何避免CS95式的失败，又如何突破、耕耘好各个细分市场，这些都是需要深度思考的。

新与旧的交替

2019年可谓是充满未知的“灰犀牛”的一年。正如汽车公社文章《一句话点评9月自主品牌：吉利品牌中断增长》中所讲的，“自主品牌们已经开始意识到中国车市从增量市场走向存量市场，而他们需要进一步理解当前的形势：战争进入了第二战场的新阶段。这个回合，焦点不在潮流，而在精品化；结局不是涨跌，而是生死。”

的确，在“优胜劣汰”的机制中，一些非主流的自主品牌和车型销量日渐下滑，特别是2018年市场发生重大转折而开启的洗牌，将快速淘汰掉一批“滥竽充数”者，只有经得起市场检验的产品和品牌，才能提升整个中国品牌的产品和品牌素质。数据也表明，在整体车市滑坡的大环境下，乘联会公布的2018年狭义乘用车零售销量排名前15的车企中，以吉利汽车为首的自主三强排位靠前，显示出自主车企上升的强劲势头。

如果说，上一轮以哈弗H6、长安CS系列和吉利博越为代表的中国品牌车型成功阻击了这些低端外资品牌，那么，2019可以算是自主品牌和合资品牌真正展开全面对撞的对决时刻了。而且，经过前期的试探，传祺GS8、长城WEY和领克等产品的价格已经侵入到了中端合资品牌的价格区间，并且市场接受度不输合资品牌同级别车型，而现在合资品牌下探反攻的攻击也吹响了号角。合资和自主的争夺战重心，也开始出现真正强烈的交叉和分化。

新与旧的交替，仿佛无尽的乐章。而打法变了，就需要更加大的格局。

2018年是“失去”的一年，失去就意味着只有强者才能留下来。从马尔乔内到李书福，都曾断言未来全球和中国只会剩下个位数车企，可想而知，报以任何幻想都不可能避免弱者寂灭的终极命运。所以，以自主三强为首的自主品牌们，必须参与到与全球性的合资品牌的高水平竞争中，这样高起点、高段位的竞争和对标，才能让自主品牌真正得到质的飞跃。