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这样的数据对于一辆SUV来说确实抢眼，但其实实际上的体验来说，加速感受并未如此强烈。就笔者自身的感受可以归纳出两点，其一自然是8AT的换挡平顺所带来的功劳，再者则是CS85 COUPE车身的静谧确实做的到位，大脚油门之下比较明显的大概就是车尾的排气声浪，引擎的运转声以及风切声来说，以SUV的标准来说可达中水准表现了。

当然，CS85 COUPE即使拥有“经济、舒适、运动、雪地”四种驾驶模式，但比较明显的区别在于油门及变速箱的响应速度，对于底盘来说没有任何变动。在当天城市道路行驶下，可以明显感受到CS85 COUPE的底盘偏硬，估计是为呼应运动化的外观所进行的调校，这便多多少少牺牲了后盘的乘坐舒适性，当天乘坐后座时所能感受到的底盘弹跳比前排强烈。

另外一点，由于CS85 COUPE搭载IACC集成式自适应巡航系统，拥有单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、车道保持、自动减速过弯、智能限速辅助、自动远近光切换系统等功能，或许是雷达的侦测过于灵敏，使用情况下的方向盘在正常驾驶下会出现细微摆动调整，有点类似进入自动驾驶模式的状态，初次接触的车主可能需要适应下。

说不兴奋绝对是假的

随着CS85 COUPE登场，吉利也随之推出的同为轿跑SUV的星途，说是竞品竞争倒也谈不上，毕竟在自主品牌来说，轿跑SUV的市场目前来说尚为空白，比较类似联手做大市场的可能。

你不可以否认CS85 COUPE很美，确实营造出不亚于宝马X6的视觉感受，实车更比照片来得有厚实感。当然，除了驾驭感受尚无法与高价位的德系品牌相提并论，但CS85 COUPE却还是发挥了自主品牌在配置上的优势，不光靠了张脸吸引目光，也在内饰的细节上让人心服，依旧找得到驾驶高级车应有的待遇。

当自主品牌的产品都应理所当然的比合资品牌便宜，似乎价格成为人们购买自主品牌不可避之的最大诱因，但看到类似于CS85 COUPE的产品出现，我相信任谁会感到兴奋的，绝对不仅仅只有价格了。