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从2007年法兰克福车展上的首次现身，到2008年底特律车展上的量产车首发，皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclercq）将初代宝马X6带到了世人面前，这是一个新物种的诞生，也是宝马在汽车设计史上惊艳全场的“高光”时刻。 

宝马将X6定义为SAC，也就是全能轿跑车（Sport Activity Coupe）。和它的兄弟宝马X5相比，X6拥有更写意的车顶线条，C柱之后车顶线条极速下坠，带来一个大溜背的COUPE设计和“性感”的“翘臀”车尾。

X6设计的精髓之处在于：除车顶外，和X5没有任何差别，所以骨子里它还是一台SUV，离地间隙和通过性依旧优秀。

混血美人宝马X6

然而，越是个性的东西越考验设计师的功力，所谓个性往往就是介于美和丑之间的零界点上，设计过于前卫一定会有人喷丑，设计过于保守又一定会有人喷套娃，这一点非常难以把握，所以轿跑SUV在很长一段时间内都是只有奔驰和宝马两家“棋逢对手”的老对手能够敢于把产品量产。

近年来，有更多的豪华品牌和个别合资品牌开始“试水”轿跑SUV，但是均没有推出一款可以比肩奔驰、宝马产品的车型。

一汽马自达CX-4

上汽斯柯达 柯迪亚克GT

在刚刚过去的2018年，一些自主品牌相继推出了轿跑SUV产品，但是产品力还是不够突出，市场表现也很平淡。

启辰T90

东风风光 ix5

时间来到2019年，吉利、哈弗、长安三家自主品牌的“领头羊”开始在轿跑SUV市场“破冰”，目前这3家厂商已经最终完成了作品，进入新车上市的最后倒计时。

吉利 星越

由于这三家自主品牌近年来都招募了知名设计师担任设计总监，所以就目前看到的作品来讲，这一波轿跑SUV还是对得起这些大咖设计师的水准，在外观上完全能够驾驭轿跑SUV这个设计难题。

哈弗 F7X

同时，自主品牌的三大件以及造车整体工艺水准、质感已经直逼合资品牌，在彻底垄断了10万以下价值区间的汽车市场后，自主品牌在10万-15元万价值区间却遭遇瓶颈，自主品牌急需用更高端、酷炫的产品去突破品牌目前的“天花板”，从而拉动整个品牌的调性和格调，使得自主品牌在中国车市体量最为庞大的10万-15万元价值区间能够和合资品牌“公平竞争”。所以轿跑SUV最重要的是要“叫好”，把所有技术储备展示出来。

长安CS85 COUPE

然而，市场是极其残酷的，有时候再好看的设计也敌不过一个好的品牌。