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这台发动机的机械结构和输出调校与CS95完全一样，然而CS85 Coupe的优点除了搭载着一台更先进的爱信8AT以外，其整备质量也比CS95轻了将近300kg。于是，官方给出的百公里加速时间为7.5s，横向对比1.7吨左右的竞品SUV，CS85 Coupe的百公里加速成绩已经算是名列前茅了。

由于试驾时阴雨不断，且试驾场地受限，我们没能对CS85 Coupe的百公里加速做实际测试。但在全程160km的试驾结束之后，我就CS85 Coupe的动力系统做出两个评价。首先，动力响应迅速，提速也很轻松，但油门调校还是有些激进过头，即便是在NORMAL模式下，也不容易微控加速踏板来调节车辆行驶状态。

其次，变速箱升降挡非常平顺，且几乎察觉不到任何噪音。正常加速时变速箱升挡十分积极，虽然没有挡位显示，但我判断在85km/h左右时变速箱就已经处在第七挡了。可是变速箱的降挡同样也很积极，导致在高速公路上行驶的时候，只要脚底轻轻点一下油门（目测不超过30%），变速箱立刻连降两挡，这一过程难免会产生反方向的冲击，随后动力的突然涌出又会带来正方向的冲击。

虽然我尽可能更理解工程师是为了运动取向如此标定动力输出的，不过我还是更喜欢在NORMAL模式下能够获得稍微放松一些的动力体验。总结来看，NORMAL和SPORT模式在换挡规律上相差的比较明显，但就油门响应，二者差别却没有非常明显。相比之下，ECO模式开起来倒是更像其它车型的NORMAL模式。

减振器和弹簧的标定在初段稍微有一些硬朗，主要是为了考虑转向时能获得更好的支撑性。但这点儿硬朗保持不了太久，遇到深一点的坑洼，悬架立马就会变软。所以悬架的整体趋向还是为了舒适性而考虑的。另外，CS85 Coupe的转向手感也很扎实，想必悬架的压缩特性也起到了一定的辅助效果。

舒适科技

无论是视觉上，还是触觉上，对于我来说，CS85 Coupe的前排乘坐体验已经没有可以挑剔的地方可言了。视频中可以看到后排头顶上的天花板被挖出了一个很深的空间，182cm的我坐在后排至少不会觉得有任何压抑的不适感。但后排座椅的靠背相对来说有些单薄，且腰部没有任何支撑，坐久了还是会有些腰部不适。

对了，CS85 Coupe的车钥匙可以操控车辆前后行驶。当两侧间距太近不方便上车的时候，驾驶员可以用钥匙将车辆遥控出车位，再优雅的上车。这也算是CS85 Coupe在科技配置上的一处亮点吧。

总结：对症下药

当由社会生产资料创造出来的产品满足了人们的基本需求之外，人们就开始追求消费升级。当某种商品问世的时间足够长以致人们的审美产生疲劳之后，人们就开始追求审美升级，这都是理所当然的市场发展趋势。虽然不能说所有人都已经对SUV产生了审美疲劳，但总有一些走在审美前沿的消费者不会甘心于让自己的选择淹没在世人的眼光里。

所以，长安CS85 Coupe的确能在外形设计上吸引到一大部分对内外饰设计有着较高要求的新时代消费者。同时，对于动力性能有要求的SUV选购者，CS85 Coupe也能以高于平均值的水平去满足他们的需求。

那么，当审美和动力组合在一起的时候，它能捕捉到哪类消费群体呢？没错，我也认为是年轻人。结合前两天CS85 Coupe正式发布的售价来看，13.69、14.69、15.59、16.99万，还算是比较合理的范围。至于年轻人买不买账，除了过硬的产品力之外，还要看长安能不能在营销模式上玩出新的花样来了。