在Eco经济模式下，车辆表现得非常慵懒，踩下加速踏板，车辆的动力输出非常平缓，车辆反应明显要比预期慢上一拍，整车完全没有电动车该有的轻快感，当然以此换来的是更低的能耗。在Sport运动模式下，车辆恢复了性能小钢炮的特质，整车变得非常轻快，给人的驾驶感受要好上不少。
至于说Normal模式，整车表现则是介于Eco经济和Sport运动两者之间。值得一提的是，车辆的方向盘转向力矩大小也会随着驾驶模式发生改变，从经济到运动模式，方向盘转向手感由轻变沉。总体来说，这辆小车在不同驾驶模式下整车表现区别明显。
这样差别明显的驾驶模式再配上三挡可调的动能回收强度，名爵EZS其实能带给你非常丰富的驾乘体验。和驾驶模式的设定类似，三种不同强度的动能回收区别还是比较明显的。在1挡轻回收模式下，基本感觉不到车辆减速情况，整体感觉和燃油车类似，在2挡中等回收强度下，松开加速踏板能感觉到车辆存在明显减速。
名爵将3挡强回收模式定义为S-Pedal，在3挡强回收模式下，车辆可以实现部分实现单踏板操作，此时加速踏板的前半段基本相当于刹车，只需要将加速踏板开度减小便可实现明显减速。工程师标定最大减速加速度可以达到1.1g，之所以说可以部分实现单踏板操作，是因为其不能实现完全刹停。
在底盘方面，车辆配备前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，这也是该级别车型最常见的悬挂形式，整体调校表现明显偏向舒适性。由于整车重量相比燃油版本有了明显增加，所以相比燃油车型，能感觉到名爵EZS的底盘要稍稍更有韧性一些。
至于说续航，在同级别车型中，名爵EZS优势不算明显，国产品牌同级别车型有望在今年推出400km、甚至500km续航版本，名爵EZS未来面对的压力估计不会小。不过335km的综合续航应对城市日常通勤没有太大问题。 竞争力分析 竞争力分析 2018年中国汽车市场迎来28年以来的首次下滑，但新能源市场的销量却逆势增长61.7%，达到125.6万辆。这一市场中，中国品牌的车型占了绝大多数，但是还是纯电动轿车更多，随着生活水平的提高，大部分消费者更加偏向SUV车型，所以新能源市场也扎堆出了不少纯电动SUV车型。这不名爵EZS正是一款纯电动小型SUV，它有着超高的颜值，配置也不乏亮点。笔者认为，名爵EZS的竞争对手主要为比亚迪元、长安CS15 EV等，下面我们就来看看名爵EZS的竞争力究竟怎么样！ 
车身尺寸对比
车型 名爵EZS 长安CS15 EV 比亚迪元EV
长mm 4314 4100 4360
宽mm 1809 1740 1785
高mm 1620（1644） 1635 1690
轴距mm 2585 2510 2535
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(责任编辑：波少) |