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这也就是为什么特斯拉的续航总是遥遥领先我们，早在18年年初，松下的密度就已经达到了300Wh/kg，而仅仅隔了半年特斯拉就将电池技术再次提升，能量密度又一次完成了30%以上的突破，而旗下车型的续航里程已经高达650公里左右，几乎是大多数国内电动车的一倍还多。

也就是说，当特斯拉还是狂奔时，当宁德时代还是拼命追赶时，北汽新能源坐在小板凳上拿着保温杯，宛如一个老干部一样说着“都挺好”，整个画面是有那么一些奇怪的违和。

电池不一定等同于发动机，但商人不该教消费者如何选择

电池作为纯点汽车中最核心的技术，其重要性和燃油车的发动机颇为相似，没有人会嫌弃自己的发动机多么强劲，即便他只开在拥堵的城市路况；也没有人会指着法拉利3.9T双涡轮增压V8发动机来说你真的不如我的思域。

超级跑车从百公里加速度6秒5秒再提升到4秒3秒甚至3秒以内，用了足足几十年的时间，而每一次记录的刷新都引发了世人的震撼，电动车亦是如此，从13年至今，我们见证了国产电动车续航从100多公里到400多公里的进步和提升。

电池或者将续航里程不一定完全等同于发动机的激情，但是从某个领域来讲，车企就是“商人”，而商人的核心是如何将产品做好做强，让消费者买单，而不是教你什么才是“真理”。

举个并不一定恰当的例子，网游鼻祖魔兽世界之所以能火爆全球15年，凭借的就是高自由度的游戏模式，在这个世界中每个人都是独立的存在，与现实无异。你可以去奋斗拼搏做有志青年，也可以玩物丧志，不爱江山爱美人。

暴雪只是做出了一款游戏，而怎么玩，怎么选择这个权利在玩家自己。

反之，著名MOBA游戏英雄联盟（以下简称LOL）的Riot Games公司，却擅长各种各样的“教学”，每个英雄只能有1~2个定位，每种玩法必须是固定统一，一旦出现想法奇特的玩家，开创了独特的玩法，那么等待他的只有BUG的修复。而这种做法也引起了诸多玩家的强烈不满。

同理，作为一个“汽车商人”，怎样造出更加有竞争力的产品才是关键，不断的告诉消费者，这样才是对的，那样才更适合你，恐怕只会适得其反。