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尽管已开春，京东亦庄总部的气氛仍尤为冷峻。

先是三大高管离职，接着是取消快递员底薪，如今外媒又曝出京东计划大裁员的消息。4月10日凌晨，The Information引援投资者消息称，京东正在研究新一轮大规模裁员，裁员比例最高8%，相当于15万员工之中有超过1.2万人被裁，一些团队甚至可能裁员减半。彭博社随后跟进报道，对于受影响的校招生，京东准备不按之前的合同办理，仅给予5000元的赔偿款。

对此，京东辟谣称，大规模裁员的消息失实，今年还将扩招1.5万个岗位。

“8%这个比例不算高吧，去年末位淘汰10%。”一名京东员工向AI财经社透露，去年年底的架构调整，某些职能部门还需进行绩效答辩，分数末位的10%员工将淘汰请辞。

目前，位于亦庄的京东总部员工接近2万人，由此保守推算，去年总部淘汰人数涉及千人。

2019年集团开年大会上，刘强东宣布年内要末位淘汰10%的副总裁级别以上高管。之后，三位CXO级别高管离职。随后京东又宣布核心高管轮岗计划，京东生鲜事业部总裁王笑松、时尚生活事业群总裁胡胜利被调离原岗。

“优化掉一部分人我觉得可以，但是从VP下手实在是有点可怕。”另一位京东集团的内部员工在谈及年前结束的裁员，依然心有余悸。

普通职员、外来高管、哪怕是曾经把酒言欢的快递员兄弟们，都被视作刘强东回归、大刀阔斧改革的必要牺牲品。

向兄弟递刀子

自3月开始，京东取消了快递员的底薪。

得知底薪没了，京东快递员小刘在社交媒体上抱怨：“多劳多得，全年无休，爬的楼是全部快递中最多的（很多快递公司都不送上门），再偏远的山区都保证送到，每天累的跟狗一样，到头来连个基本工资都保不住了。”

在此前，京东快递员的工资形式是“底薪+绩效”，底薪大约占工资的两成。没了底薪之后，绩效主要靠京东商城底下的派单及外部揽件两部分，外部揽件不好拿，工资自然就减少了。

被视为“激励”的薪酬改革引来快递员议论纷纷。4月8日下午，身着红灰相间快递服的罗小磊（化名）一边分拣物件一边告诉AI财经社：“外部揽件非常少，我们这些人的月工资都变低了，新来的也不给交公积金。”

当问及工资减少多少时，罗小磊身边有快递员声音微微提高，表示自己的工资一下子少了1200元，有快递员最多减了2000元。罗小磊补充，“大部分人都是工资一下变少了，工资变多的没听过。”

直到下午3时，罗小磊才接到当天首个外部揽件。也有快递员表现得相当“佛系”，“没关系的，无所谓的，这很正常”，“快递行业工资降低，就人员流失么？”

罗小磊表示，网传京东快递员月工资8000元左右是事实，能干的一个月被派单送货200多件，月薪过万的也有人在。京东快递员送一单的抽成大概在1.5到3元不等。但京东不管吃不管住，甚至送货用的电瓶车均需要快递员自个掏钱买。“一天工作10余个小时，挣得都是辛苦钱，此外，工资多少也与所在片区及淡旺季有关系。”

针对此事，京东物流官方回应，物流子集团独立运营后增加了大量外部订单业务，大客户业务以及个人快递的揽件业务等，原来的薪酬结构已经不适应新的模式。此外，京东还降低了快递员公积金系数，从12%降到7%。

工作无底薪是否违反劳动法？

“若劳资双方同意改变底薪这样的薪酬结构，那就不违法。”河南千业律师事务所张华欣告诉AI财经社，仅从法律层面分析，薪酬多少及薪酬结构是由用人单位和劳动者约定的，需双方协商一致后才可以改变。若用人单位未经劳动者同意单方降低劳动者的工资，那么这样的行为是违法的。

AI财经社也注意到，京东物流在回应中指出“在广泛征询员工意见后，在政策允许的范围内，依法合规对公积金缴存比例进行调整。”

依据《中华人民共和国劳动合同法》第35条：用人单位与劳动者协商一致，可以变更劳动合同约定的内容。变更劳动合同，应当采用书面形式。变更后的劳动合同文本由用人单位和劳动者各执一份。”

“取消底薪与不支付劳动报酬，这是两个概念”，张华欣律师总结，如果劳动者完成相应的工作量后薪酬低于当地最低工资，那么用人单位的做法就涉嫌违法。

2017年2月，刘强东曾在央视上放言，“如果一家公司是靠克扣员工的五险一金挣钱，牺牲他们60岁以后的保命钱，那是耻辱的，赚了多少钱都会让我良心不安。”他还不无自豪地介绍，京东快递员得平均工资高出同行50%，任何快递员在京东工作个5年，可以带着足够的钱回乡买栋房子。

每年的京东家宴，刘强东也都会邀请基层员工尤其是奋战在一线的快递员吃饭喝酒。只是恐怕，在来年的家宴上，人们很难再看到东哥与兄弟们把酒言欢的场面。

成也物流，败也物流？

凭借自建仓储与物流，京东迅速筑起电商业务的“护城河”。2017年4月，京东宣布独立京东物流，组建物流子集团。一年多后，2018年10月18日，京东宣布开启个人快递业务。

彼时，京东物流CEO王振辉表示，先期覆盖北上广，明年扩展至30个至50个重点城市，逐步扩大至全国，基本实现配送员一小时内上门取件。

在此之前，京东物流主要为自家平台京东商城提供配送服务，C端市场并非主战场。在开放个人快递业务后，京东将和“三通一达”、顺丰抢食蛋糕，物流江湖再起波澜。就在京东物流宣布进军C端业务的当天，顺丰的股价下跌2.41%。

C端市场无疑是巨大的盈利点。中国物流与采购联合会公布的数据显示，2018年，全国社会物流总额为283.1万亿元。其中，消费与民生领域的物流需求是主要增长点。在网络零售领域，受电商消费快速增长拉动，全国快递业务量实现507.1亿件，同比增长26.6%。

京东拓展个人寄件业务是水到渠成的事。资料显示，“京东物流”拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的企业，也是全国电商领域规模巨大的自建物流体。

清华大学互联网产业研究院副院长刘大成表示：“京东本身就是面向C端市场，京东快递引入个人件的寄递业务，可以进一步降低边际成本、提高边际收益，从而实现C端市场的竞争优势。”

不过，大量的物流资产也意味着大量的资金负担。由于烧钱自建物流体系，京东物流长期处于亏损窘况。据此前“亿欧物流”拿到的京东物流募资文件显示：从2016年Q3到2017年Q3，京东物流的净利润分别为-3.64亿元、-2.79亿元、-3.09亿元、1.62亿元、-2.95亿元，净利润率依次为-8.3%、-5.1%、-6.0%、2.4%、-4.6%。

其中，仅2017年前三季度，京东物流的亏损就达4.42亿元。甚至有业内人士指出，正是因为物流亏损让财报难看，京东物流才被剥离出去。

相比一些快递企业未给员工缴纳五险一金等社会保障。10余万名快递员的社保购置款，对京东物流来说，是非常昂贵的用工成本。除了五险一金，京东还为快递员购买额外的商业保险。

(责任编辑：波少)