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卖了 22 年吹风机的戴森，砸 177 亿就为造这么一辆车

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12 小时前

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本文来自微信公众号量子位（ID：QbitAI），作者为安妮、乾明，爱范儿经授权发布。

曾因一款 3000 多元的高价「卷发棒」登上各大热搜的戴森，再一次让众网友惊掉了下巴。

这家以吹风机、吸尘器、电风扇等闻名的家电巨头，刚刚披露了造车新进展。

这是戴森宣布砸入 20 亿英镑（约合人民币 177 亿）造车以来，外界首次清晰的看到戴森究竟会造出一辆怎样的车出来：

7 座的跨界车的布局，大车轮长轴距的设计，看起来略显炫酷。

此前，戴森造车并不被看好，网友第一反应是「八竿子打不着」、「这都可以」、「也太扯了」，他们一边调侃一边猜测：

环卫车么？开在路上自动吸尘的那种。

也是充电两小时，工作 30 分钟？

戴森会将吹风机装在空调出风口、将吸尘器装在雨刮器上、将按摩椅装在座位上、将卷发棒装在换挡杆上。

面对网友的实力吐槽，戴森决定用专利说话。

这份新披露的专利中，包含了戴森汽车整体的尺寸和比例、车身、悬架和车轮细节，以及其动力系统。

汽车媒体 Autocar 预计，这款车售价将在 10 万英镑左右，约人民币 88 万元。

戴森表示，下个月将会大幅度增加汽车测试，目前，已经有超过 500 人正在进行这一项目。

在戴森公司创始人詹姆斯·戴森发送的内部邮件中，包含了其首款汽车的设计图纸。

这是一款定位于中高端市场的超长轴距跨界车，与英国传统的 4×4（4 个轮子 4 个驱动）车完全不同。

尺寸和比例

总体来说，戴森电动车车身长度接近标准版的路虎揽胜，约 5 米，车高约 165 厘米。

但与路虎揽胜相比，戴森电动车轴距要长 40 厘米，约 330 厘米，离地净高比路虎的 22 厘米高 4-6 厘米，为高底盘+低车顶设计。

从布局来看，戴森电动车的驾驶位设计较为靠前，为 7 座设计，中间排和后排乘客略高于前排，以获得更好的视野。

汽车媒体 Autocar 认为，略靠前设计的驾驶位可能预示着戴森电动车可能为双发动机的设计。

此外，整个车身的正面投影面积（frontal area）保持最低，特别考虑了空气动力学的效率问题。

车身、悬架和车轮

目前，戴森已经确认汽车将采用铝制车身，最大程度减轻汽车自身的重量。

专利图显示，车身下方为平台型设计的电池区，将电池包裹这种坚固的结构里。悬架可以调节高度并且能够自动调平。

专利设计图纸显示，戴森正在考虑将车轮增大，来提高效率。

Autocar 认为，这种设计预计车轮直径为 23-24 英寸，纵切面参数为 45-55 薄形轮胎，戴森本人表示，这种车轮的滚动阻力较小，比宽车轮小多了，因此惯性较大，有助于反馈制动。

电池和动力传动系统

虽然戴森的专利中没有披露动力传动系统的细节，但 Autocar 预计，这款汽车可能不单纯由电池驱动，可能还包含将氢气或汽油的混合动力系统。

戴森本人此前声称，公司正在研究两种不同类型的固态电池。

至于汽车电机，Autocar 推测可能不只一个。戴森在发动机领域此前布局了那么多年，将此技术迁移到汽车身上难度似乎也没那么大。

总体来说，这款新车延续了发明家詹姆斯·戴森不雷同他人的风格。

戴森表示，目前汽车团队有 500 多名员工，下个月将增加对汽车的测试任务，这款车计划将在 2021 年面市。

英国汽车媒体 Autocar 也给出了价格预测：戴森电动车售价 10 万英镑（约合人民币 88 万元）。

微博网友表示：低了！没有 150 万下不来。

一家小家电巨头，为何突然转向庞大的且复杂得多的汽车领域？

这是个有意思的故事。

现在，戴森的官网，已经有了专门的电动汽车栏目，与吸尘器等戴森知名产品并列。

在这个栏目页面开头，写着戴森创办人詹姆斯·戴森的一段的话，解释了戴森为何造车：

我们在马达、电池、空气动力学、视觉系统和机器人技术领域已经钻研了 22 年。现在，是时候将我们所积累的全部知识和经验整合到一个大项目之中，那就是电动汽车。

戴森表示，早在 1990 年就已经开始涉足汽车领域。当时，其研发的是一款过滤汽车尾气内颗粒物的装置。