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而即使获得新能源牌照跑出了“毒圈”，也不意味着就能“吃鸡”了。

政府在管理新能源行业时思路还是很清晰的。行业起步时给予很大的帮助，扶持各车企在转型的道路上“走起来”。而随着行走的惯性增大，政府的角色逐渐抽离，从“政策导向“转为”市场导向“，这会使得一部分依靠补贴“供奶”的巨婴企业先行淘汰。

而那些挺过第一轮，能够“断奶”自食其力的企业，同样需要大量的私有资本投入。那些产品竞争力不强，非自带流量的网红企业也会因为无法受到资本的青睐而倒在产品上市的路上。

就算产品上市了，也不意味着最终的成功，新车必须挨过最残酷的第一年。这就像非洲大草原上刚出生的羚羊，必须在最短的时间学会奔跑，跟随大部队迁徙，否则就只能等着被豺狼虎豹去猎杀。

如此看来，造车新势力要成功地抢滩登陆，必须要跨过四道难关。而就目前的状况来看，就只有蔚来、前途、小鹏等为数不多的厂家稍占上风，规模化量产始终是造车新势力们的“阿喀琉斯之踵”。上了车的造车新势力们全都骑虎难下，开始了这场九死一生的冒险征途。