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　　回顾中国船检40年发展历程，原中国船级社副社长、总裁李科浚引用了《中国通往海洋文明之路》一书中对中国改革开放三个阶段的描述：第一阶段是“请进来”，实际上是“单边开放”，这个时期，外国船级社纷纷进入我国开拓业务，面对竞争压力，中国船检必须通过改革谋求发展空间；第二阶段是“接轨”，标志性事件是中国加入世界贸易组织（WTO），对于中国船检来说，则是加入了IACS；第三阶段是“走出去”，国际化发展，目前，中国船级社的客户已经遍布全球，技术、标准、规范走向世界，服务网点覆盖主要国家和港口，在国际海事界发挥着越来越重要的作用。

　　从1978年进入原交通部船舶检验局担任验船师，到出任船检局副局长，中国船级社副社长、总裁，兼任国际船级社协会（IACS）理事会主席，李科浚经历了中国船检40年改革开放发展的大部分历程。卸任中国船级社总裁后，李科浚出任中国交通企业管理协会会长，依然忙碌着。面对采访镜头，李科浚娓娓道来，如数家珍。

　　“和各行各业一样，中国船检的快速发展得益于国家改革开放的政策。开放促进了船检内部改革，改革又推动中国船检快速发展、走向国际。这40年的快速发展，承载了几代船检人的梦啊！”李科浚感慨地说。

　　中国船检

　　“鲤鱼跃龙门”

　　20世纪初，中国船舶检验发证资格曾一度掌握在外国船检机构手中。新中国成立后，我国的船舶检验规范基本沿袭前苏联，难以进入由西方发达国家主导的海洋技术标准体系和国际市场。

　　李科浚回忆，改革开放初期，香港船王包氏兄弟在国内造船，提出必须满足国际标准规范，由外国船级社检验合格发证。“当时我国船检的规范标准、技术能力、服务理念等并没有得到业界的广泛认可，存在不少质疑的声音。”李科浚说，“中国船检一定要在国际上验船，不再落后于人、受制于人！要为中国航运业、造船业的发展提供技术支撑！这不仅是几代船检人的梦想，也是中国走向航运大国、造船大国乃至航运强国、造船强国的渴望。”

　　1978年，经报请交通部党组同意，船检局确定了“加强基础、健全体系、适应发展、面向全国、走向世界”的20字发展方针，对内完善船检体系，对外拓展国际业务能力。但实现梦想的道路并非一帆风顺。

　　1980年，船检局准备在外国设立办事处，对方提出，中国船检局作为政府机构，在其他国家派出机构需要外交对等设置。

　　同一年，船检局申请加入IACS被婉拒，理由是中国船检没有英文版的规范、船舶名录和验船师名录，入级船舶吨位、海外办事机构等方面差距也较大，要先当15年副会员才能转正入会。“当时的船检局领导拒绝了这一要求，说我们中国要当就当正式会员。”李科浚回忆说。

　　这一系列事件，促成了中国船检的第一次改革。在交通部的大力支持下，船检局提出建议，在东京、汉堡等国际港口设立检验机构，在入级检验工作的基础上成立中国船级社，一个机构两块牌子，用于开展对外业务，报告获得中央领导批准。

　　1986年，经国务院批准，中国船级社正式挂牌成立，和船检局“一个机构两块牌子”“局社并称”开展各项业务。1988年，成立两年的中国船级社经过不懈努力，成功加入IACS。

　　“正是因为改革开放，才有了中国船级社，才有了中国船级社的快速发展，才有了中国船级社的今天。”李科浚说。

　　李科浚向记者展示了当年日本船级社赠送礼物的照片，一个雕刻着两条鲤鱼的深红色雕漆盘。“这个鲤鱼跃龙门的图案，寓意很深。加入IACS意味着中国船级社拿到了重要的国际通行证，并获得国际保险商协会的认可，船舶拿到中国船级社的入级证书，可以航行到世界各地。日本船级社主席曾对我说，中国船级社从此走出国门、走向国际。跃过这个龙门，确实非常不容易。”李科浚说。

　　但鲤鱼跃过龙门，并不是一劳永逸。1991年6月，IACS理事会决定实施质量体系认证计划（QSCS），各会员必须参照国际标准化组织（ISO）发布的ISO9000系列标准建立质量管理体系，并通过IACS的认证审核，以此作为保留会员资格的强制性条件。

　　“刚刚加入IACS，不能座位还没有坐热就被除名啊！”李科浚告诉记者，那段时间，大家一起加班干，目标只有一个，一定要建立好质量体系，一定要拿到质量体系认证合格证书。

　　这项工作的难点在于，不仅要建立质量管理体系，而且必须在具体检验工作中严格履行，所有检验记录必须是可核查、可追索的，在IACS组织的年审中达不到要求就要被除名。曾有一家外国船级社因为船舶检验责任事故而被除名，对该国造船业、航运业造成重大负面影响。

　　1994年1月，中国船级社通过审核，拿到符合IACS要求的质量体系认证合格证书。自此，中国船级社一直认真严格按照质量体系的要求，规范现场检验和内部管理，不仅加强了自身业务管理现代化和国际化进程，而且对中国航运、造船和相关行业发展的国际化起到了积极推动作用。

　　水监体制改革

　　建设国际一流船级社

　　1998年，改革开放20年之际，水上安全监督管理体制改革启动，促使中国船检在第一步“局社并称”之后，进一步“局社分开”“政事分开”，中国船检的行政管理职能划归交通部海事局，既当运动员又当裁判员的时代不复存在了。许多船检局的干部职工穿着藏青色制服、戴上大檐帽，依依不舍地到船检局办公楼前拍照留念。

　　那段时期，中国船级社安全质量形势严峻，业务停滞不前，港口国检查（PSC）滞留率居高不下，船舶入级吨位逐年下降。摘了船检局的牌子，未来的路怎么走？中国船级社能不能吃上饭？能不能吃饱饭？人们不禁发出疑问。

　　1999年，时任招商局集团副总裁的李科浚在离开船检系统5年后回归，出任改革后的中国船级社总裁。

　　“没有观念的转变和体制机制的改革，让大家吃上饭、吃好饭是不可能的。”回忆起那段经历，李科浚说。核心是解放思想、转变观念，摒弃“大檐帽”情结、官本位思想、机关化作风，把服务摆在第一位，同时，着手进行船级社内部的体制机制改革。

　　1999年8月6日，李科浚在《中国交通报》发表署名文章，认为重组后的中国船级社，其检验服务工作更加贴近市场和用户，将以全新的观念、全新的检验服务质量、全新的管理和经营理念、全新的精神风貌出现在航运界、造船界和海事界。文章标题为《雄姿大展，扬帆天涯》，显示了对中国船级社的发展充满信心。

　　“未来的国际船舶检验拼的是安全质量，只要牢牢把好安全质量关，把内功练好，技术和服务两手硬，中国船级社不愁没有用武之地。”李科浚当时说。

　　自此，中国船级社开始按照市场化要求铸造国际化品牌。

　　2003年，中国船级社开展以“用工、激励、分配、约束”为内容的4项机制改革，激发了整个机构的活力，充分调动了职工的积极性，中国船级社进入发展的“快速路”。

　　2007年，中国船级社首次提出“走以科研技术为先导的道路，服务于国家相关行业的发展大局，建设创新型国际一流船级社”，并将“技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”作为新的建社方针。

　　2017年1月，交通运输部印发《关于建设国际一流中国船级社的意见》，提出到2025年，中国船级社将在规模、技术、服务、管理和国际化等5个方面达到国际领先水平。