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　　截至今年10月，中国船级社入级检验船舶达3.4万多艘、1.4亿多总吨，114个检验服务网点跨越四大洲，得到45个国家和地区政府授权，入级船舶业务涵盖了各类运输船舶和高技术船舶，船队平均船龄9.25年，是IACS成员中船龄最小的，也是港口国检查中船舶质量最好的船级社之一。同时，在海工领域异军突起，成为全球少数几个开展深海设施检验业务的船级社之一。

　　三度出任IACS主席

　　彰显中国船检影响力

　　改革开放40年来，中国船级社三度出任国际船级社协会主席的经历，称得上是中国交通运输“走出去”的标志性事件。

　　1996年7月10日，IACS常任秘书在伦敦发表新闻公告，宣布中国船级社自当年7月起至1997年6月30日担任IACS主席。

　　第一次担任主席，正值国际海事界整治老旧船舶，国际海事组织明确表示要将散货船新的技术标准纳入国际海上人命安全公约。面对各方不同意见和争论，中国船级社与各成员船级社、航运、保险、救助、金融等方面积极沟通联系，成功化解矛盾，不仅如期提交公约修正案并获通过，而且通过一系列活动进一步扩大了在国际海事界的影响，国外媒体在报道中称“中国取得领导地位”。

　　2006年，中国船级社再次当选IACS主席。当年7月6日，李科浚在伦敦接受英国《劳氏日报》资深专栏作家迈克·格雷的独家专访，创造性地提出船级社在国际海事领域的作用相当于“海事技术银行”这一全新理念，在国际海事界产生巨大反响。担任主席期间，中国船级社积极参与并协调推动了IACS有史以来首次研发制定的散货船、油船共同结构规范，共同享有共同规范的知识产权。成功组织了国际船东、船级社和船厂的“三方会议”，推动了我国造船工业、船级社业务进一步与国际接轨。

　　2016年，中国船级社三度出任IACS主席，成功组织召开国际海事战略高层研讨会，推动海事网络系统安全和新检验技术应用研究，国际影响力进一步提升。

　　“中国船级社在国际海事界的出色作为，巩固和加强了我国作为海运大国和国际海事组织A类理事国的地位。”李科浚说。

　　掌握核心技术

　　树立良好口碑

　　中国船级社在国内、国际树立了口碑，得到了更多船东和客户的认可，业务不断拓展，靠的是什么秘诀？李科浚告诉记者，作为船级社，要生存发展，摆脱发达国家的技术控制，就必须掌握核心技术，参与国际技术规则的制定。

　　中国船级社一直将科研、规范和信息技术视为发展的重中之重。李科浚告诉记者，当年为了筹建北京科研中心，曾一口气招收了10多位博士。仅靠自己的力量还远远不够，他们又联合政府主管部门、造船界、航运界、海洋工程、工业产品、科研院所、检验检疫、海军等各方专家、学者，卓有成效地运行了中国船级社技术委员会。

　　1999年，中国船级社发布了第一个拥有自主版权的船舶专用结构设计和强度分析软件“海虹之彩”。

　　2003年，中国船级社参与研发制定IACS散货船、油船共同结构规范（简称共同规范）；2006年，完成研发并与其他9家船级社共享这一专利成果，研发了具有自主知识产权的共同规范船舶设计审核软件，在拥有核心技术能力方面向前跨越了一大步。

　　李科浚特别强调：“共同规范对于造船业来说，就好比5G技术标准对于移动通信业的重要性，拥有这一核心技术规范，我国的造船业才能步入国际先进行列，否则将永远受制于人！”

　　中国船舶工业总公司原总经理王荣生曾经对李科浚说，中国造船业的发展，中国船级社功不可没。

　　经过40年不断努力，中国船级社的规范标准体系、技术服务能力已经被国内、国际业界广泛接受，吸引了越来越多的航运巨头走进中国船级社的服务行列。

　　展望未来，李科浚表示，中国船检40年跨越发展成果丰硕，但船检人永远不能满足。希望中国船级社进一步解放思想，深化改革，扩大开放，加强技术积累和研究，不断提升自主创新能力和水平，加强验船师队伍建设，加强质量体系管控，有效应对新的挑战。相信中国船级社在建设国际一流船级社的征程中将继续阔步前进，更好地服务“一带一路”建设，为建设交通强国、海洋强国作出新的更大贡献。