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　　此次杭黄签下协议，明确借势杭黄高铁的开通，打造皖浙世界旅游目的地，不仅要延续拓展G20旅游优惠政策，还要打造杭黄世界遗产经典游、“名城—名江—名湖—名山—名村”产品路线。杭州市相关领导认为，这种优势叠加的做法，更能发挥区域比较优势，成为长三角更高质量一体化发展新的增长点。

　　一体化是什么？消除行政隔阂，打通合作平台，实现优势互补，激发融合效应。

　　如珠三角佛山制造业的崛起，大多源于香港的资本、技术和市场资讯。同一时期，长三角的昆山，依托上海浦东引进外资，成为上海后花园。

　　当长三角一体化上升为国家战略后，各个省份和城市都应重新审视自己，明确优势与短板，找准自身定位，积极参与和服务长三角的高质量一体化发展。

　　俯瞰浙江大地，对内，我省正以“四大”建设行动为主线，推动“八八战略”再深化，不断强化区域协调发展的优势，推动高质量发展。

　　而杭州，作为浙江的省会城市，必须以都市圈建设为载体，挑起区域协调发展的重任。

　　马蹄声声催人急。从杭海、杭绍、杭富、杭临城际铁路的推进，到杭州都市圈高速公路环线的开工，都市圈“一盘棋”交通体系加快建成。

　　去年，杭州都市圈还宣布，全面推动六大城市规划基础设施、产业格局、要素市场、公共服务、生态环保的一体化。

　　可以预见，这会是一个城市交融、风起云涌的新黄金十年。

　　望向长三角，短短一年间，长三角区域合作办公室挂牌运行，G60科创走廊第一次联席会议召开，首届中国国际进口博览会举办……一体化进程全面提速。

　　一位杭州干部说，杭黄的深度合作，是一体化下杭州的主动与担当，为的是优势互补，要的是叠加效应。

　　这种效应，来得比预想的要快。杭黄高铁开通前三天，在某旅游网站，有关黄山、千岛湖及宏村等关键词的搜索量，环比增长210%；元旦小长假期间，杭州往杭黄线发送旅客59386人次；1月5日起，杭黄高铁班次从11趟增至33趟，节假日和高峰期还将增加。

　　杭黄两地人员和经济来往，已呈现几何倍数增长。

　　共同的目标：打造区域合作的典范

　　“当然，杭黄的深度合作只是一个表率。信息、交通、市场的充分联动发展，意味着长三角一体化条件成熟、恰逢其时。”代表团中，一位长期从事杭州都市圈区域交流合作工作的干部感慨地说。

　　的确，长三角的各种合作早已竞相露头。比杭黄深度合作更早一点，沪杭甬三城正式启动地铁刷码互联互通，意味着长三角城市群进入1小时生活圈，智慧出行从单点城市跃向城市群网。

　　一条铁路、一张二维码，让长三角西翼县市和东翼三大城市，一改长期以来按行政区推进基础设施建设、扩大公共服务供给的现状。而交通先行后，新的问题也随之而来：促进一体化，还要在哪些方面着力？

　　杭州与黄山对接区域合作交流座谈会上，杭州提出建议：共抓新机遇、共抓大通道、共兴大产业、共促大民生、共抓大保护。

　　浙江省委常委、杭州市委书记周江勇认为，杭黄两地面临着促进形成强大国内市场、长三角一体化发展上升为国家战略、杭黄高铁开通运营带来的种种机遇。对杭州来说，不断拓展合作领域、丰富合作方式、创新合作机制、提升合作质量，是必然的要求和方向。

　　时不我待，双方座谈中，更加清晰的合作蓝图，已扑面而来。

　　除了杭黄高铁，杭州方面建议，两地继续加快千黄高速公路、“浙皖1号风景路”、新安江航道综合开发利用等重大交通项目建设，推进杭临绩黄铁路等重大项目前期工作，共同打造以高速公路、高铁、航运为重点的立体交通走廊。

　　民生福祉上，杭州提议，两地推进教育、文化等优质资源共享，加快公共交通服务一体化，增强两地百姓的获得感。

　　双方还约定，将全面深化千岛湖及新安江上游流域水资源和生态环境保护合作，让“望得见青山、看得见绿水、记得住乡愁”，成为这一区域最鲜明的标识。

　　杭州与黄山有个共同的目标：打造区域合作的典范。正像黄山市一位领导所言，这种协同谋划、共同建设的做法，会在长三角一体化中成为新常态。

　　考察接近尾声时，杭黄两地领导干部，站在黄山北站候车大厅，热议起一个幸福的未来：设施全网络、产业全链条、民生全卡通、环保全流域。这样的未来，要求两地在异地就医、养老便利、跨省交通结算等方面，比其他地区更先一步探索。

　　“签了协议，接下去就要开清单了，来往必将更加频繁。”杭州市发改委负责人说。