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4月19日，车东西GTIC2019全球智能汽车供应链创新峰会现场，恩智浦半导体大中华区汽车电子业务首席技术官吕浩发表了题为《AI时代的汽车电子创新》的演讲。他讲到，未来出行安全的提升大部分依赖于汽车电子、算法、软件的创新。

他讲到，曾经汽车上的扁平式网络架构，会过渡到域控制网络架构，未来会走向中央集成式网络架构，一个中央大脑进行所有计算。算力方面，L5级自动驾驶车辆算力需要大于200K DMIPS及200TOPS，到L4/L5阶段，单车半导体价值会达到900-1200美元。

恩智浦正与Kalray公司合作，将会推出BlueBox2.0 ADAS平台，搭载了S32V2、LS2084A两个核心处理器，支持L4-L5级自动驾驶算力需求。他认为，毫米波雷达会向成像功能发展，能满足全工况精度，而5G+IoT技术能使网联汽车更方便、更高效、更安全。

7、小鹏汽车何涛：L3自动驾驶即将落地

4月19日，车东西GTIC2019全球智能汽车供应链创新峰会现场，小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛在巅峰对话“智能汽车的未来十年”上发表了讲话。他表示，今年的上海车展上，电动汽车已经成为明星，各家电动汽车都已量产落地，L2级自动驾驶系统正在普及，L2.5/L3级自动驾驶也即将进入落地阶段。

作为国内新造车势力中相对激进的玩家，小鹏汽车已经推出了具有L2.5级自动驾驶系统的小鹏G3，以及具有L3级自动驾驶硬件的小鹏P7。后续，小鹏P7将通过OTA升级实现完整的L3级自动驾驶。

他表示，在两年前对小鹏P7进行设计的时候，小鹏汽车就已经考虑到了下一代智能汽车对于自动驾驶的需求，L3级自动驾驶冗余的预留也已经做好了布局。并且在面对车辆夹塞、高速公路路口等场景时，小鹏P7的自动驾驶系统也将推出更加本土化和更加精确的解决方案。

8、比亚迪杨见星：电动车更适合智能化

4月19日，车东西GTIC2019全球智能汽车供应链创新峰会现场，比亚迪智能网联总监杨见星在巅峰对话“智能汽车的未来十年”上表示，汽车的智能化时代正在到来。

他讲到，如果将汽车与智能手机比较，现阶段，整车还没有进行数据的开放，并不算进入真正的智能化时代，不过整个行业的开放趋势已经在酝酿之中。

他还认为，电动汽车对于汽车的智能化来说，会是更好的平台。比亚迪曾针对电动汽车与燃油汽车的控制延时进行过严谨的测算，电动汽车的控制时延大约在20ms，而燃油车的控制时延则长达200ms，对于以人的生命为核心的汽车产品来说，电动汽车确实是更好的平台。

9、伟世通VP：Drivecore助推无人车落地

4月19日，车东西GTIC2019全球智能汽车供应链创新峰会现场，伟世通电子（德国）技术管理副总裁Matthias Schulze发表了题为《乐高式计算平台——开放灵活助推自动驾驶商业化落地》的演讲，详细介绍了伟世通的自动驾驶域控制器Drivecore的架构和高度灵活的可扩展性。

硬件上，Drivecore可以根据需求配置不同芯片企业的计算模块，例如高通、瑞萨、恩智浦、英飞凌等，从而支持L3、L3/L4以及L5级的自动驾驶系统。软件上，伟世通为其打造了中间件、开发套件、云平台等服务。

根据现场的演示视频，伟世通基于Drivecore打造了一个L3级的自动驾驶测试车，可以实现传感器原始数据处理、多传感器融合、路径规划等功能，进而具备了在单一车道居中行驶、智能自适应巡航、主动变道、车速控制等L3级自动驾驶能力。

10、地平线李星宇：用摄像头玩转高精地图

4月19日，车东西GTIC2019全球智能汽车供应链创新峰会现场，地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇发表了题为《计算未来——新一代自动驾驶芯片带来感知与定位技术新突破》的演讲，他认为，现在的芯片公司，必须能够推出软件与硬件的一体化解决方案。

他表示，芯片公司不仅需要能够推出高算力的芯片，还需要能够完成软件层面的编译器等方面的优化，在关闭编译器的情况下，一款芯片的利用率只能达到40%，而打开编译器后，整个芯片的利用率都有了很大的提升。