电竞之家_品味电竞生活移动版

　　按照两年一大变的规律，明年iPhone会有较今年更大的变化，也是苹果提振销量的好机会。但由于出货节奏的问题，iPhone“翻身”至少也要等到明年年底（除非大规模降价）。iPhone销量不景气的情况下，苹果会继续抬高配件、服务的价格来保证利润稳住股价，也会继续加强生态布局（流媒体、健康、运动等）。

　　2． 半导体

　　5G已蓄势待发，2019年可能是4G盛景的最后一年，而这个年份可能决定了未来通信巨头的走向。

　　（①~③节由虎嗅编辑李赓执笔）

　　①华为：SoC芯片跑得更快

　　3G、4G时代高通利用专利制霸通信市场的格局在5G时代大概率会迎来改变。目前在这方面布局的公司很多，但真正的第一梯队主要还是华为、高通、英特尔、摩托罗拉、爱立信。

　　目前华为在基础的移动通信技术上基本能够做到性能略弱于高通（比英特尔好），同时应用场景上也在不断跟进。同时，在端SoC芯片上已经跑出了比高通更快的节奏。最近还开始在云硬件的基础上进行大规模的投入，芯片整体战略布局的效果正在逐渐显现。

　　②英伟达：矿难不影响神经网络

　　最近因为虚拟货币市场的波动，英伟达营收受冲击。很多游戏显卡实际上被矿工们用来挖矿，复现了2013、2014年的矿难潮。但从历史经验来看，短期的矿卡冲击和营收下降都是可以“熬”过去的。

　　相比之下，英伟达在人工智能方面的地位“牢不可破”，尤其是神经网络训练上，英伟达的产品几乎是唯一的选择。鉴于人工智能整体应用的不断加深，神经网络的训练规模和范围必将进一步加深，自然也会给英伟达带来更多机遇。

　　③英特尔：继续挤牙膏

　　英特尔关键的半导体制程马车暂时还没有脱离泥潭，同时在PC、服务器市场受到AMD的不断挑战。这还没算ARM对X86架构的整体冲击。

　　其次是通信技术方面，英特尔的3G、4G表现实在不太好（跟高通对比），5G是一次变革性的机会，但英特尔是否能在诸多通信列强中抢到自己的份额还有待观望。

　　专用芯片是唯一比较值得信赖的能力，相信在人工智能高速发展的前提下，这部分还会给英特尔以支持。

　　④高通官司缠身，营收不佳

　　（本节由虎嗅编辑张博文执笔）

　　看上去跟苹果的官司高通亦步亦趋，实际上双方但凡不和解，高通可能面临的就是伤敌一千自损一千二的问题。苹果是高通重要的营收来源，高通2018 年收购恩智浦失败赔掉不少钱，营收状况也不好，和苹果的官司拖得越久，对高通伤害越大。

　　2019 年高通和苹果的官司肯定还会继续，但高通被判决胜利，和真正的胜利之间还离得很远，高通靠整机收专利税的时代可能会在 2019 年的“和解”中终结，要么就是降价妥协。

　　3． 人工智能

　　（本部分均由虎嗅编辑周超臣执笔）

　　旗帜鲜明地看好或看衰一个企业总是充满了无数的风险和不确定性，对人工智能这个古老又稚嫩的行当尤其如此。人工智能过去两年跟此前的可穿戴热、VR热一样，让无数创业者如洪水般涌入，迅速制造了一个个泡沫，然后迅速原地爆炸、哀鸿遍野。

　　值得关注：商汤科技可能在2019年进行IPO

　　商谈科技可能是为数不多让我看好的人工智能初创公司。其团队具有浓郁的学院派气质，联合创始人包括香港中文大学教授汤晓鸥、香港中文大学博士徐立等。

　　而这家公司的融资能力令人瞠目，粗略估算，该公司成立至今融资总额超过17亿美元，估值超过45亿美元，同时，这家公司在11个月的时间里完成了B轮4.1亿美元、C轮6亿美元、C+轮6.2亿美元三笔大的融资，多次创造单笔融资纪录，是全球总融资额最多、估值最高的人工智能独角兽，也侧面印证了这家公司的技术实力。

　　与大多数人工智能创业公司缺乏商业模式和盈利能力不同，商汤科技从2017年开始已实现盈利。这家公司在积极进入更多行业领域拓展业务，目前已经进入的行业多达18个，并且还在探索更多领域。

　　以此势头，商汤科技或在2019年寻求IPO，因为谁也不清楚这股异常持久的人工智能热潮还能热多久。

　　五、车与出行

　　即便有老龄化和少子化的警惕，中国庞大的人口基数依然令聚焦于“衣食住行”领域的公司成为赢家（暂时要把“共享单车”排除在外）。以Uber开创的共享经济模式在中国落地后，经历了太多争议、征战和挣扎，而在2019年，出行领域，尤其共享出行依旧有太多不确定性。

　　先说结论

看好：大众、特斯拉；

不看好：滴滴、奇点；

持平：美团；

值得关注：蔚来汽车。

　　1． 网约车

　　人们对生死未卜的ofo的争议犹言在耳，滴滴在2019年的处境也没好到哪去。虎嗅作者判官和虎嗅编辑常芳菲对这家巅峰估值曾达到600亿美元的超级独角兽都较为悲观。

　　①滴滴的政策红利消失

　　（本节由虎嗅作者判官执笔）

　　出行行业政策红利期已过，正如本人2016年文章《“新政”的真实面目：出行领域的分享经济已失败，“专车”将终结》预测的一样，滴滴最终会成为一家出租车公司，或者出租车代运营公司，其市值与利润空间的参照系应该是出租车企业，而非互联网企业。

　　在各地网约车新政严格执行的今后，合规的网约车司机和车辆资源愈发稀缺，且均在当地接入业务平台。滴滴的全国覆盖的优势难以发挥，将在全国上百个地方市场迎战以车企、传统出租车企业、当地其他传统企业等势力为代表的地头蛇。

　　②滴滴：遭遇业务与资本双重挤压

　　（本节由虎嗅编辑常芳菲执笔）

　　熬过2018年两次顺风车司机强奸杀害女乘客的舆论风暴后，2019年，“活下去”会是滴滴的主题。

　　据滴滴内部员工透露，2018年年底，财务中心，也就是组织架构调整前的原FLPW（财务/法务/采购/行政）在内部发起了旨在开源节流的“候鸟计划”——砍掉没有必要的项目预算和招聘名额。尽管滴滴官方否认，但虎嗅得知，快专车事业群合并，继而成立新的公司之后，各城市的裁员比例或将达到30%。

　　第二，推动司机、车辆双重“合规”会是滴滴接下来一年的工作重点。以目前的状况看，完全合规的司机与车辆占比不足现有运力的十分之一。这对滴滴来说亦是重大挑战。

　　接下来，为了补充运力，滴滴可以做的有两件事，其一是撬动传统巡游出租车的业务，即和嘀嗒正面竞争；其二，是自建车队，从根本上保障车辆和司机完全合规。

　　这倒逼了滴滴向上游布局。在传统造车厂估值下滑的情况下，2019年，滴滴完全可能通过收购和注资控股一家车厂，完成这一任务。