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2018年的宝骏品牌，处于不上不下的尴尬境地，旗下爆款车型凭借口碑、低价策略的惯性依然热销，完成了87.91万辆的总销量，但单车销量下滑的趋势也是有目共睹。尤其是对比2017年的高歌猛进，宝骏在过去一年不论从新产品投放还是既有车型的销售方面都略显疲软，以至于曾经的爆款SUV宝骏560在2018年上半年结束生命周期、正式停产。因此对于宝骏来说，2018年充满了挑战，在反思与沉淀之后，2019年如何再出发更为重要。

★ 宝骏2018年销量表现

作为总销量排名第二的中国品牌，宝骏2018年共销售新车87.91万辆，同比下滑13.50%。具体到车型来看，目前宝骏旗下共有宝骏310系列、宝骏360、宝骏510、宝骏530、宝骏630、宝骏730、宝骏E100（E200）七款车型，涵盖SUV、MPV、轿车和新能源车等主要市场。除了宝骏E100和宝骏630之外，其余五款车型全年总销量均超过了10万辆。这样的成绩对于其他品牌而言，绝对值得“喜大普奔”，但对于宝骏品牌而言，则需要谨慎看待。

宝骏510一直被视作是最有可能将哈弗H6系列拉下神坛的SUV车型，经过2018年艰苦卓绝的竞争，前者最终完成销量36.14万辆，同比下滑0.70%，与后者（45.26万辆）仍相差9万余辆。出现这种结果并不出人意料，在2018年年中，宝骏510整体销量出现了下滑轨迹，销量最低的月份（7-8月）甚至不到2万辆，彼时业内开始出现针对宝骏产品策略的一些质疑声，不过随着10月改款车型的上市，新款宝骏510产品力增强，其销量水平又逐渐回暖。可见宝骏510所面对的消费群体价格敏感度较高，买车时比较看重性价比，在车市不景气的大环境下，宝骏的销量容易受到价格战等客观因素的影响。

宝骏310系列（包括宝骏310W）在2018年全年销量151685辆，基本维持了2017年的销量水平，在小型车市场中仅次于赛欧（154141辆），区居第二，成为中国品牌唯一进入小型车销量前十名的车型。考虑到逐渐萎缩的小型车市场趋势，宝骏310系列的表现还是值得肯定的。2018年北京车展期间，宝骏310W自动挡（AMT）车型上市，进一步丰富了消费者的车型选择，也为宝骏310系列的热销积蓄了能量。

作为宝骏560的替代车型，宝骏530曾创下2018年3月上市首月销量过万的优异成绩，然而在2018年下半年，其销量一度下滑至月销两千余辆，最终全年共售出116324辆。这个成绩单对于一款宝骏旗下的SUV而言，并不令人满意。宝骏的车型虽然在设计上越来越符合年轻消费者的口味，但整体产品实力和综合口碑还位于低端车市场行列，因此贸然抬高“身价”会使得部分消费者转投其他品牌力更强的车型。去年年底，宝骏530 CVT车型和7座版车型陆续上市，更充分地挖掘细分市场需求，12月销量稳步回升至11626辆的水平。

曾经的爆款家用MPV宝骏730的销量在2016年到达顶峰后（370169辆），自2017年起开始走下坡路，2018年全年销量为111355辆，在MPV市场中位列第三，第一二名毫不意外的被别克GL8（144308辆）和宋MAX（141068辆）所占据。过去两年内，中国品牌集体在家用MPV领域发力，欧尚A800、轩朗、凌轩、瑞风R3等低价MPV轮番上市，最终获得市场认可的仅有宋MAX一款车型，因此短期内宝骏730能够凭借积累多年的口碑和较实惠的售价立足市场。在2019年，吉利、广汽传祺等纷纷聚焦于高品质家用MPV，多款新车蓄势待发，一旦竞品形成规模，宝骏730很有可能重蹈宝骏560覆辙，销量大幅下滑、面临停产的命运。

(责任编辑：波少)