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　　“ 中国不缺一家做电动汽车公司，但是中国缺一家能够提供极致安全性和高度智能的电池公司，这个是我们的理念。”

　　2019年4月，远景集团完成了对原日产旗下电池业务AESC的收购，远景AESC正式成立。

　　以下是关于这家企业的一些核心信息点：

　　1、远景AESC的电池定位于中高端；

　　2、无锡工厂已经开工，首款产品811高镍电池将在明年年中批量供应；

　　3、去年总销售4.1GWh，今年预计6GWh；

　　近日，记者得到了一个与远景高管近距离的机会。为什么要收购日产？为什么做电池，而不做电动汽车？带着这两个问题，记者坐到了远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席张雷等数位高管的面前。
 

　　为什么要收购AECS？

　　在被问到这个问题时，远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席张雷反问道，“为什么中国人要去日本买电饭锅？为什么日本的电饭锅好？”

　　“很简单，因为日本的电饭锅好，它煮出来的确实好吃。那为什么它煮出来的就好吃呢？因为算法。”张雷生动的形容道。

　　电池也是一个道理，能保证43万辆车没有一起严重的着火事件这是非常不容易的，其背后是对产品一致性的高度要求。张雷举例到，“AECS做一个电芯要实时采集1250个数据，再通过这些数据建模分析，不断提高能耗。”哪儿家可以做到这一点？

　　最为重要的一点是，极高的安全性体现出了AECS拥有强大的自研能力和深厚的技术积累。远景AESC执行董事及中国业务负责人赵卫军如是说道，“收购只是第一步，如何将这2000人的团队完整的保留下来才是接下来最重要的。”

　　从电芯、Pack再到BMS、整包电池，这一完整的生产链上的技术完整性是非常重要的，这代表了一家电池企业的核心命脉。也正是因为有这样一个完整的团队，才能保证电池在高标准下保证一致性。

　　对于团队完整性问题，赵卫军显得非常自信地说道，“一个企业被收购后肯定会有一些边角人物离开，但我们在收购之后，就与日方保持高度的联系，稳定日方团队，保证核心人才没有流失。”

　　安全性是其一，接下来张雷讲到了第二点原因，我们尊重这家企业的文化，匠心精神。我们不仅仅是收购一家制造电池的工厂，而是收购这样一个2000人的团队。张雷坦言道，“我认为，我们国家对这个邻居的学习还不够。”

　　将日本企业的匠心文化带进远景，远期将给远景带来巨大的收益。张雷解释道，“如果我们在制造一台风机时，也能像人家造电池那样，我们的风机也能安安全全的转20年。”

　　而从AESC的角度出发，电池业务的天花板虽然还未看到但也着实不远了，一个更大的平台能发挥其更大的价值。所以，远景来了。对于两家企业来说，这是一次共赢的收购。

　　日本的工匠精神、安全性极高的产品加之中国的效率、中国成熟的国际化供应链，这样的一家企业造出来的电池不仅在安全性上有保证，而且成本还能进一步降低。

　　为什么要做电池，而不做电动车？

　　对于这个问题，张雷表示到，“我们只做需要我们才能解决的难题，我们和马斯克不一样，马斯克的可持续发展是希望去火星，我们觉得在地球上依然可以实现。”

　　为什么做电池？

　　现在电动车不能走进寻常百姓家中，就是因为电池。试想一下，续航里程焦虑的原罪是电池，电动车的安全问题发生着火是因为电池，电动车比燃油车昂贵，成本下不来，是因为电池就占了整车的一半成本。

　　因为电池是个难题，所以我们来了。张雷说道，“远景AECS是我们从传统能源领域向新能源领域的重要一步，我们相信通过AESC+中国的优势，在未来我们能解决这个问题。”

　　为什么不做电动汽车？

　　“中国不缺电动车企，所以我们不凑这个热闹。”张雷表示，“还是那句话，我们希望解决别人解决不了的难题，造车已经很多人在做了，我们做点儿有意义的。”

　　尽管不做电动车，但张雷表示将参与到电动车的核心问题，即能源问题或者说是电力问题的探讨中。对于电动车的未来张雷表示出了他的担心，他说道，“如果未来3000辆电动车同时在一个地方快充充电，那么电网一定瘫痪了。”

　　所以如何智能的解决电力问题，则要借助远景能源物联网平台的力量。远景的想法是，一方面，在用户许可的情况下，电动汽车电池的运行状态实时掌握，实时调优，能够让整个电池，包括车的能源管理，处于最佳的运行状态。

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　　小结

　　张雷说，“中国不缺一家做电动汽车公司，但是中国缺一家能够提供极致安全性和高度智能的电池公司，这个是我们的理念。”

　　具备极致安全性和高度智能的电池！希望这一天早日到来。

　　以下为访谈摘要

　　问：我先问一下关于电池的问题， AESC去年全年的出货量，以及这些出货量分布在哪些国家、地区、哪些品牌？

　　赵总：我先回答第一个问题， AESC去年统计下来是4.1GWh。主要的分布是在日本、美国、英国，也就是说日本、北美、欧洲这三个区。我们去年绝大多数的产量还是日产，因为我们交割刚刚完成，这是毋庸置疑的。具体这几个区域详细分析的数据，如果大家后续特别感兴趣，我们可以逐步把这个数据公开，原则上就是这三个市场，也是日产过去这些年主打的市场。

　　现在欧洲市场明显的感觉到纯电动汽车的终端销售越来越好，现在英国的工厂满负荷生产，而且已经实行了三班的满厂，我听日产的合作伙伴跟我们讲，有些车型客户要等七个月才能买到这款车。说明欧洲在纯电动化的方向上信号越来越强了，从客户的认知，到做市场推广的力度。

　　问：今年有预计吗？

　　赵总：我们现在大概预计会超过6个GWh。

　　问：今年预计中国的工厂的产能能贡献多少？