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　　赵总：今年中国的工厂还贡献不了多少产能，因为中国的工厂是按照第五代电池，我们内部叫第五代，其实就是行业内说的811体系来做的。今年主要是具备样品线的能力。真正的量产是到了明年，真正的供应市场在明年年中以后，大概是这样的节奏。

　　但是今年的样品线的量产对我们来说至关重要。我相信大家一会儿会问这个问题，我们现在跟国内的主流客户，包含国际的车企和国内的车企，都进行了非常积极的合作。今年对我们样品线的要求非常高。无论是从落地的时候还是一定的量。中国的确是全球在纯电动汽车上的第一战场，我们现在从客户对我们的要求，对于样品的要求就能感觉出来非常的强烈。我们一进入这个市场就特别的兴奋，上次聊的时候也是这样的。我们现在更加感觉到市场的热度。而且这个市场对于高端电池的需求表达的特别清晰。我觉得这个是明显可以感受到的。

　　问：所以中国的产能启动后直接就是811电池？

　　赵总：对。

　　问：那日、美、英三家工厂的产能，未来也是逐步改造吗？

　　赵总：是的，这个就是根据现有的大客户，和未来的我们战略客户全球的布局有关，一般现在来看中国是第一布局的，他们的量产首先是放在中国的。

　　同时，我们现在也发现了，客户跟我们谈的过程中，并不是只关心中国的量产，而且直接问到我们在美国，日本，欧洲的能力，已经开始对我们提要求了。其实中国一旦把这个能力打造起来之后，剩下几个地方对我们来讲是能力的复制，会更快，因为工厂在那，我们只是一个升级，这个也是潜在客户对我们非常认可，也是远景AESC市场价值很关键的一点。

　　问：您怎么看接下去电动车市场的发展情况。包括咱们这边在电池业务上有什么具体的布局，优势是什么？还有这两天我刚看到一个消息，特斯拉和松下的电池工厂，他们现在在暂缓扩张计划，据说松下的特斯拉电池业务是去年亏损了很多，你怎么看待这样的状态，评估未来整个产业的发展趋势，我们有什么对策？

　　赵总：我们现在看市场的策略是越来越理性，我相信中国市场对于补贴的政策，也是希望借着国家一定的支持，中国产品的能力迅速的走到世界的第一线。现在来看不管是补贴的，还是其他的政策要求，我个人认为，乘用车的比例越来越大。未来乘用车又是占这个市场绝对的比例。

　　第二，原来更多的是AOO级别的绞杀战，下一步A级车、B级车，甚至C级车，豪华车新的车型推出，即将推向市场。纯电动汽车目的还是替代现有的燃油车。各种政策都是替代现有燃油车，现在电动汽车具不具备这个能力，要激发你尽快的具备这个能力。为什么着重的谈续航里程？因为不达到续航里程，跟燃油车的竞争永远是处于劣势的。随着这几年政策的支持，或者是说技术的发展，替代燃油车的技术本身的成熟度越来越高。我们是这么看的。

　　对于远景AESC来讲，这些政策也好，发展到这个程度，和未来的预期也好，对我们都是利好的消息。为什么？这个市场需要专业的，安全的，高品质的电池，这就跟汽车这么多年的发展，也是在走这条路，还是要走一个专业化、高品质，这是受消费者最喜欢的结果，一定会有这样的结果，纯电动车是一样的，一定在这条路上，在不同的阶段当中。

　　我们认为远景AESC从历史，从它的出生，到它过去的业绩来看，这正是市场所需要的。是一款最安全，最有经验，最懂车的一款高端的电池，现在又具备了中国的元素和优势的电池，这也是市场上对我们的反馈和客户对我们的期许，我觉得这是都在一起的。

　　第二个问题，我们不方便评论他们，每个公司有不同阶段战略定位。

　　怎么替代燃油车这个大方向不要变，谁能越来越有这个竞争力，这个技术就是向这个方向融合的。我们做软包的过程中，除了技术上发挥软包的优势，也在不断的吸取圆柱和方型原来的长处。比如说圆柱单电能量比较高，方型和软包也在追求高能量密度，这个最终还是融合的结果。

　　问：他们现在暂缓，是不是因为电动车市场碰到一些障碍？

　　赵总：我不这样认为，电动车整体市场积极的信号没有任何的影响。

　　问：具体来看，你们怎么看目前电动车发展处在什么阶段？

　　赵总：我们觉得还是蓬勃的发展，而且是越来越多的OEM厂商，坚定加大投入，现在德系车的几家联合起来对这个战略的再次坚定，虽然会有一些讨论，但是最终的方向是一点没有变，只能是越来越强。我看了很多的信息，与我们市场感觉到是很像的，包括日系的一些变化。其实这个信号已经非常强烈了，没有人再怀疑纯电动汽车这个大方向有任何问题。

　　问：现在所要突破的就是里程问题吗？

　　赵总：具体问题还有很多，里程还是有持续的问题，特别是现在豪华车好一些，但是对于未来的B级车，A级车，我们看现在技术发展的结果，和各个厂家在投入电池，在解决里程问题上的不遗余力，我觉得这个不是太大的问题。甚至我们原来常说的里程焦虑和充电焦虑。充电的市场越来越清晰，比如说未来的公共充电一定是快充。

　　但是中国的市场，应该写一下充电的东西，这已经有四五年的历史了。第一波人，我们布了很多充电桩都是交流的，都是慢充，其实现在变成很大的问题。其实这也是对市场的认知，你到底怎么思考这个市场，是站在当前看这个问题，还是站在去替代燃油车的大方向上看这个问题。从替代的角度来看，公共充电一定是快充，现在也在快速的发展。我们最近看了很多市场新的充电的企业，这个信号非常明显。现在快充的企业发展非常迅速，这些问题解决了，充电也应该解决了。