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　　张总：这个也不能说今天就完整了，就完善了，就像长江从青藏高原发源之后，最后怎么样的轨迹，可能走到云南绕一圈再上去。黄河要在河套走一圈，但是改变不了向东流的趋势。最后这个东西是不断的迭代，不断的撞击，不断的改革，不断的妥协过程中形成的结果，这个不是构想出来的。

　　今天我想说电动汽车核心问题是能源问题，或者是电力问题。过去因为石油，经过上百年的建设，开采，管道化、加油站、标准化，问题终于解决了。

　　今天能源形态发生了变化了。今天大家不买电动汽车原因是什么？太贵了，电池太贵了，占了一半。充电在小区里面不方便。你看跟电池有关系，又跟能源有关系，续航里程不够，跟密度有关系，担心爆炸着火又是安全问题。今天制约电动车行业发展是什么？就是能源问题，电池问题，电力问题。

　　问：远景AESC之后，生产设备和材料是否会导入国产的？

　　赵总：我们追求全球最佳的供应链体系，我们也是在全球最佳的供应链体系内，中国的供应链已经走在前面了，中国的优势、效率也好、供应链的优势也好，跟日本的供应链进行最佳的结合，我们也会享受行业的红利。这个行业红利就会给我们带来成本上的优势，供应链整体的安全，供给都会带来，一定是这样的。其实这个行业逐步发展成熟之后，是整体一个大供应链，因为我们做的是主流电池，也不是很新鲜的东西，这个要自我打造一个供应链体系，那太难了，我们最终在做主流的东西，大势的东西。

　　问：本身AESC在日本有一套自己的供应链体系，到中国之后，会不会依托于中国的优势来建立本土化供应链。

　　赵总：其实不是单独对中国市场，全球是一样的。就像其他的几家动力电池，不是说在中国的电池用中国的供应链，是该用谁的用谁的。

　　张总：中国的供应链已经是全球供应链了。

　　问： AESC所有的安全性是建立在锰酸锂技术深耕的基础上，现在在中国落地后，直接上811的项目，未来本身是AESC的战略，还是我们这边的战略考量？未来面对更强大的竞争对手，如何在这种竞争当中展现出竞争实力？

　　赵总：先纠正一下，AESC在很早前第一代第二代电池用的是锰酸锂，但是从2012年开始研发三元的电池。日产开发一款电池，从规划到最后上车，到批量是很严谨的，非常长时间的，为什么要2012年做三元，就是要早去布局，要不断的验证，要几万次。2015年电池已经上车了，但是量产等到了2017年。2017年三元523的电池上车，但不是说2017年才做这个事，是2012年就开始做这个事，这是积累。

　　问：远景有自己的企业基因和文化，日本AESC有自己的企业文化，我们怎么做结合和调整？

　　赵总：我们的文化不冲突，首先我们是技术公司，他也是技术公司，他是更重视在化学体系和工艺上的技术公司，远景从技术起家，我们在数字世界和发电的技术创新上。我们现在的技术团队跟日方的技术团队交流的非常好，我们的基因是一样的。我们都尊重技术，都尊重结果，都尊重验证。首先我们没有冲突，一开始就是融合。

　　第二个很多东西又是互补的，他强在本身对化学电池理解，做了很多东西。远景的技术优势，首先看了很多的在能源体系的协同，还有我们的数字化能力。未来电池再发展下去，不光电池，任何的行业发展下去，没有数字化强大的支撑，能做的高效吗？能做到有竞争里的产品吗？是很难的。这些东西远景的基因跟他匹配起来更好。

　　再加上大家问供应链的问题，这些东西又是我们的强项，我们的本土优势，这又是一种融合。这几种融合最终发展，就是我们的竞争力。而且我们现在的融合非常好。我们非常尊重日方的工匠精神，因为电池这个东西确定了就得这样，就得尊重他，就得做好一致性。

　　怎么确保安全的底线，这个验证是不是真正的成熟，最终还要在车上跑。不是说今天做一个产品，几个实验品，从实验室拿出来，或者一点小批量的东西。汽车行业是最讲究质量体系的，很多的东西做的最好。这个方面我们是非常融合的。而且刚才张总说了，我们要把日本很多工匠精神，不光是在电池上进行实践，或者继续发扬光大，还要对远景传统的风电也好，数据平台也好，都要加入这个形式。而且现在就是刚才我说的这几点，我们也在这么做下去。

　　问：关于市场开拓的情况，除了供应日产，在国内的市场策略是什么？

　　赵总：首先我们定位电池走中高端的路线，这跟我们本身的品质是相关的。第二点，我们现在不会盲目的以当前市场结果，就去完全认为这就是未来三五年的市场结果，因为三年后跟现在会有一个翻天覆地的变化。我们会基于我们的战略判断，全球车企一定是我们的战略客户，本土很多有竞争力的车企也是我们的战略客户，我们现在不方便透露具体的细节。

　　张总：我们是一个中高端品牌，我们不是廉价的品牌。我不知道你买电池考虑不考虑电池安全，如果你考虑电池的安全，我想你可能会成为我的客户。我们以一种对待消费者的心态来做这个品牌。对我们来说电池效率98%和97%差一点问题不大，而这个一致性差一个点，可能未来就是一个定时炸弹。我们很清楚的诉求对象是那些车的安全性，和车的质量要求高的群体。

　　问：未来你怎么看车跟储能这块的结合？您怎么看这个版块商业化或者产业化的时间表？

　　赵总：这个分两个层面去看，第一个是储能本身我们早就介入了。而且现有的电池在国外来讲，除了动力来讲本身可以作为储能电池，这种案例很多，就不多说了。

　　第二个车载电池利用，作为储能这块，我们觉得基于数据平台全生命周期的管控，才是真正实现商业化的基础。而且在这之前我们不光这么想，已经开始这样做了，结合现在商用楼宇的储能直接分析储能价值，而且可以直接通过数据来筛选，规避了现在大家讲的重新筛选造成的不经济。

　　问：未来在整个远景的板块当中，电池板块扮演什么样的角色？

　　赵总：肯定是一个载体，未来是重要的一环。

　　问：造车新势力发展很快，有些对投资非常渴望，会不会投资一些这样的公司。

　　张总：不会。

　　问：未来会不会会寻求一些新的客户，包括头部的新能源的整车制造商进行更深入的合作？

　　张总：这个是必然的。我们需要他，更关键是他们需要远景这样的电池技术和品牌。

　　问：会不会有一些侧重？比方说围绕着原有的基地，上海或者江苏有一些策略？

　　张总：这个看我们的客户需求，我们还是以客户为上的布局。

　　问：会做车辆运营吗？网约车？

　　丁总：目前没有计划。