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　　国内 LEVEL 3 以下自动驾驶布局均较为完善。我们按主要产品将公司大致分类至感知层和执行层。其中，感知层面，主要产品有摄像头和毫米波雷达。上游车载镜头的主要供应商为联创电子和舜宇光学；车载摄像头及毫米波雷达的主要供应商有华域汽车、均胜电子、欧菲科技、德赛西威、华阳集团、保隆科技、索菱股份、路畅科技等。执行层面，主要产品有 ESC(电子稳定控制系统)、AEB(紧急自制系统)、EPB(电子驻车系统)、EPS(电子助力转向系统)等，主要供应商有亚太股份、万安科技、拓普集团。此外，值得关注的是，国内若干算法方面的初创公司经过几年发展后，也开始崭露头角。

　　国内研发配套逐步落地，国产产品迎放量期。目前国内参与无人驾驶感知层的各公司已完成了最初期的积累，产品即将进入批量供应阶段；而参与到执行层各公司的部分产品已实现量产。感知层面中，华域汽车和均胜电子作为先行者，产品已成功配套上汽、吉利、蔚来等客户；而如德赛西威、华阳集团、保隆科技等后发者目前也已经拿到了多家车企的定点订单，落地在即。执行层面中，耐世特已实现全球供货，拓普集团、亚太股份、万安科技的部分产品已实现量产，新一代产品也处于测试阶段。

　　5、科创板之于新能源行业：助力新能源行业从政策驱动向技术驱动转型——天风电新杨藻团队

　　5.1、新能源：承载中国能源转型、产业升级重任

　　5.1.1、新能源是我国能源安全的现实需求

　　新能源承载着中国能源转型、产业升级的重任。根据中国石油集团经济技术研究院发布的《2017 年国内外油气行业发展报告》，中国 2017 年石油净进口量为 3.96 亿吨，同比增长 10.8%，石油对外依存度高达 67.4%。从能源安全的角度考虑，推广新能源能有效降低石油使用量从而减少石油对外依赖度，同时大幅减少污染物排放。我国近年来对新能源领域不断加大推广力度，初步构建“能源端(光伏、风电、氢能源等)——输送端(特高压、储氢运氢等)——使用端(锂电、燃料电池等)” 的新能源大版图。

　　5.1.2、产业升级：新能源所带来的历史机遇

　　根据 RENEWABLE 2018 的数据，2017 年，光伏发电量仅仅占全球发电量的 1.9%，而从远期看，光伏发电的占比将持续提升，成为世界能源的重要组成，因此具备非常重要的战略地位。

　　新能源汽车也能为我国汽车关键零部件领域带来“弯道超车”的机遇。我国汽车销售全球领先，而零部件，尤其是核心零部件销售水平落后。根据中汽协数据，我国 2017 年销售汽车合计 2888 万辆，而全球汽车总销量超 9000 万辆。对应汽车零部件市场规模超 10 万亿人民币，空间巨大。但根据《美国汽车新闻》评选的全球汽车零部件供应商百强榜中，日本有 28 家企业入围，美系企业 22 家入选，德系 17 家入围且名次靠前，而中国仅有 5 家企业入围，且除延锋汽饰外排名较为靠后。因此，作为汽车销售大国，我国亟需向汽车强国转变。

　　总体客观来说，较欧美日韩，我国汽车及汽车零部件产业仍然处于落后状态。我国汽车工业起步较晚，技术积累相对薄弱，近年来有吉利、长城、长安、上汽这些能与海外汽车集团初步较量的整车企业，也走出部分像延锋汽饰、均胜电子这样优秀的零部件企业。根据我们对国内龙头汽车零部件企业市值与 2017 年营收的梳理，其体量与营收与全球汽车零部件领军企业差距明显。

　　相较于传统汽车，电动汽车构造相对简单，最核心的零部件就是“三电”(电池，电机，电控)，而其中动力电池成本最高。根据我们测算，纯电动汽车中动力电池占整车成本的约 50%。其技术进步对整车性能(续航里程、安全性等)影响巨大，且其成本下降对于新能源汽车平价化推广至关重要。在汽车电动化已经成为未来十年产业大趋势的背景下，动力电池已经成为新的产业高地。

　　5.2、新能源已从政策驱动转向技术驱动

　　新能源作为一个新兴产业，所以在起步阶段需要政策的相关倾斜。但在政策逐步退出的背景下，技术驱动已经成为产业发展的最大驱动力。

　　以光伏行业产业为例，各光伏企业都非常重视研发投入，推动光伏电池效率不断提升。在最为核心电池环节，当前节点，PERC 电池是主流电池技术，我们可以看到近年来，PERC 电池转换效率的世界纪录被不断刷新。而其他电池的技术路线方向 N 型电池，HJT 电池未来的效率也有进一步提升的空间，而这一切都要依靠头部企业的不断研发投入才能实现。